网约车|网约车风云再起：“小窗口”和“大窗口”齐开( 二 ) 美团

如今的打车大战，在“一超”受限的情况，“多强”成为主角。自去年10月交通部公布数据以来（目前公布到2021年6月份数据），月订单量持续在100万单以上玩家为个位数，再兼顾其平台背后的资源，实际上已经形成滴滴（含花小猪）、美团、高德、曹操、T3、享道的TOP6格局。
在滴滴之外，美团和高德是互联网企业+聚合流量平台的代表，这些玩家的优势在于流量。而享道、曹操和T3则是传统车企网约车势力的代表，其优势在供应链和技术。此外，还有一些地方公共交通集团或出租车公司主导的平台如首汽约车，手握众多牌照的如万顺出行。
第四，汽车电动化、智能化、网联化等新趋势或将成为影响市场格局的新变量，这也是传统车企派在网约车赛道越来越被看好的原因。
一方面无论是从能源、环保、满足监管需求、运营降本增效乃至用户体验，汽车电动化、智能化、网联化都是必然趋势。这些新趋势的变化背后，对应着车辆的技术革新和升级换代，将影响平台运力大小和平台升级效率。而传统车企的产业链优势在反哺汽车电动化、智能化和网联化过程中，也将被凸显和放大。
比方说，通过定制化的网约车解决行业痛点已成为共识，也是影响未来出行平台运力的关键。而如何用更低成本、批量稳定制造出更符合需求的网约车（如舒适度高、安全度强、更符合监管要求等），显然是手握供应链和技术的传统车企更有优势。与此同时，这一优势也将传导到司机和用户的争夺中，从而影响行业格局。这就跟通信行业由2G变3G，手机市场开始洗牌有类似逻辑。
二、从“小窗口”到“大窗口”，网约车下半场拼什么？客观来讲，滴滴下架，给其它网约车平台打开了一个“小窗口”，只是战术层面的，其它平台在此期间通过一些战术动作，或能抢得一些市场份额，但影响有限。理论上该窗口的大小，取决于滴滴恢复上架时间的长短。
相比而言，自去年10月以来，交通部按月发布网约车行业运行基本情况，“合规”已成为监管重点。这意味着行业加速来到网约车“合规化运营”时代，一个更大的行业窗口被打开。在此基础上，网约车下半场比拼着重在三方面。
首先，坚守合规安全运营，既是底线也是空间。
当下网约车监管平台以订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）来衡量网约车平台的合规程度，主要考察两部分——车辆合规和驾驶员合规。按照交通运输部新闻发言人的说法，双合规完成订单率越高，说明网约车平台经营越规范，乘客出行越放心、安全越有保障。
而据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，各地共发放网约车驾驶员证349.3万本，车辆运输证132.7万本。相比而言，目前很多网约车和驾驶员其实并不合规。一旦合规化监管加严，很多平台前期积累的规模或将发生大变动。
因此，一些前期更注重合规运营的平台将获得新机会，如享道出行。自去年10月交通部公布数据以来，享道出行已六次获得双合规第一，暂时远超其它平台，表现亮眼。一些暂时落后的平台，可能则要补课。合规运营在网约车平台的战略地位急剧上升，也将成为网约车下半场决胜的新着力点。
其次，服务好司机，既是平台安全合规运营的下限，也是运营效率和品质服务的上限。
安全合规运营的关键，除了车辆合规、技术升级保障外，最重要的是执行一线人员（司机）的安全合规操作。所以我们看到，两次打车大战中，司机（运力）永远是平台比拼的一大重点。而要留住优秀的驾驶员，并让其为用户提供优质安全的服务。唯有平台服务好司机，司机才能在平台留下来，并且服务好乘客。类似逻辑可以参考海底捞。