网约车|网约车风云再起：“小窗口”和“大窗口”齐开美团

编辑导读：自从滴滴被下架后，网约车格局出现了新突破口，各大平台纷纷摩拳擦掌，准备抢占市场。这一次的网约车大战和第一次有什么不用呢？本文作者对此进行了分析，与你分享。

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由于众所周知的原因，近来网约车格局出现新突破口，行业发展迎来“窗口期”。
看到机会的各大网约车平台，纷纷摩拳擦掌，直奔战场。
有的原地“满血复活”，如两年前悄悄下架的美团打车App，近日已经重新上架，且同时在上海、北京、南京等34城招募司机。
有的“加速行军”，如T3出行内部开启战斗模式，并紧急调整开城计划，欲在本月内连开15城。
而几乎所有平台都在“拉新抢人”，各家纷纷推出优惠活动，争抢用户和运力。网约车二次大战就此开打，背后逻辑也不难理解。
表面看，对其它网约车平台来说，这是一个抢夺市场份额的最佳窗口。毕竟在行业少了一个最强对手（至少战斗力受限）时下手，无论抢用户还是抢运力（司机），都是个千载难逢的好机会。
更深层次看，此次事件背后释放了一个更重磅的信号——即经过多年发展的网约车行业，已经走到“合规化运营”的质变关键节点。变化即机会，这是一个更大的行业发展机遇。
那么，问题来了，二次开打的网约车大战又有何不同？大战之后的网约车赛道，未来又将如何决胜？
一、“窗口期”纷争再起，网约车“二次打车大战”有何不同？自2010年易到用车率先上线，拉开中国网约车序幕后，至今网约车在中国已发展十余年，行业先后经历了酝酿探索期、快速发展期、规范整合期三大阶段。
若将当年滴滴一路扩张，成为行业第一，看作第一次打车大战。那么，如今新一轮的网约车比拼，则可视为第二次大战。而对比两次打车大战可以发现，两者既有相似之处，也有不同的地方。
最大的相似点在于补贴变多了，让用户和司机不禁感慨，仿佛回到数年前网约车刚兴起的时候，大额优惠券、司机免佣、冲单奖励等纷至沓来。
如高德的司机暑期免佣活动、曹操专车的签到送优惠券和0.1元买6折优惠券、美团推出司机享受每日总流水增加20%和最高达千元的冲单奖励，享道出行的新用户前三单，单单立减10元等等。
不同点则主要体现在以下方面：
第一，此次补贴并不会持久，且相对温和。
不谈此次窗口期时间有限，单论网约车补贴的最初目的，除争夺市场外，更重要的是为快速完成市场教育。
彼时通过补贴降低用户和司机尝鲜门槛，效果最好。如今市场教育早已完成，司机挂靠多平台，用户打车选择多元化，小程序便捷应用无需下载App等意味着用户和司机的流动性门槛变低。因此，借助补贴能够暂时实现拉新和激活老用户，但在长期留住用户和司机上，通过短期补贴的效果有限。
第二，行业已从粗犷发展期进入规范整合期。
更加成熟的行业环境，让各大出行平台在追求速度的同时，更加注重安全合规和服务体验，且监管加严和合规化要求变高，已成为行业共识。因此，相比此前重心全部押注在“跑得快”上，现在要同时兼顾“跑得久”。
第三，玩家有了新变化。
首先，参与玩家更多。截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，相比第一次打车大战时已经翻了数倍。
其次，主要玩家势力不同。第一次打车大战以滴滴和快的为主角，彼时双方实力旗鼓相当，容易针锋相对，以为可以毕其功于一役，赢者通吃。事实上，以位置为核心的打车服务属于分散型市场，其网络效应相对较弱，再加上各地政策不同，出行服务的公共属性，想要一家通吃的难度很大。