请李彦宏指导马斯克同志如何干掉方向盘( 二 ) 撰文|吴先之编辑|王潘今年

百度第六代无人车是AI技术和车辆工程深度融合的产物。无人车发展势必将从过去基于成品车改装加装，向基于车型平台定制开发的方向演进。而基于平台定制开发，以及软硬一体化趋势，相当于为安全性与可靠性加了双保险。
值得一提的是， RT6搭载了Apollo最新一代自动驾驶系统，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可以支撑国内复杂城市道路条件下，更大范围、更大规模、更高安全性的全无人驾驶。
算力方面，车规级高算力主冗双计算单元，算力可达1200Tops ，能够应付各类复杂工况。而全车配备38个车外传感器，其中包含8个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。高度融合的多传感器，使得该代产品比之前具有更强的感知能力与精度。
整体而言， ApolloRT6是一款“两高一低”的产品，即：高安全、高质量，低成本。尤其是RT6的低成本，将加速出行领域的变革。
萝卜快跑“进档提速”
第六代无人车全方位迭代并没有抬高成本，反而还下探到25万。事实上最近3年时间，百度推出三款成熟方案的同时，成本也在持续下降。
2019年，百度第四代无人车的成本高达96万元， 2021年第五代的成本为48万，再到如今第六代的25万，成本从高高在上变得平易近人。
需要指出， ApolloRT6给出了一个规模化降本的路径——从改装车到基于平台定制。 RT6为星河平台的第一款车型，星河平台是百度面向无人驾驶的车型平台，除了传统相对成熟的车辆工程相关部分以外，还增加了无人驾驶相关的零部件及系统适配。

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目前大多数Robotaxi企业都还在采用改装车方式进入市场，一方面原车的成本已经基本确定，但像很多产生成本的豪华配置对于后排乘客是不需要的，比如前排给司机配置的智能车机和超大屏幕等。
另一方面改装车规模化投入难度高，导致单车成本降低无望，盈利前景渺茫。前文提到， ApolloRT6面向用户需求对车辆进行了重新设计，从而既能享受到规模化降本的好处，也能在提升用户体验的同时，增加其他可增值的部件与服务。
车内多个标准插孔，以及可拆卸的方向盘、宽敞的空间，都表明座舱有很高的定制空间。例如将面向私家车的超大屏，变成广告栏位；将水槽变为付费饮料；甚至未来为乘客提供有偿娱乐，改变无聊的旅途等等，都将让Robotaxi比传统网约车有更多元的商业价值。
从更大角度看，成本下降降低了大规模部署的难度，据了解， ApolloRT6会于明年率先在“萝卜快跑”上投入使用。
众所周知传统网约车面临着司机、车辆、运营三大成本，即便许多平台开始推行租车模式，将成本分摊到司机，但无论滴滴、T4、曹操、享道等平台，依然背负着巨大成本压力。
无人车的商业模式成立，成本必须要低于网约车， ApolloRT6成本持续下探，表明Robotaxi通过降本方式维持运营，甚至实现盈利并非不可能。
无人车解决司机成本已经是老生常谈的话题，百度方面给出了一个成本对比：按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机每月成本约为8000元。而ApolloRT6最大的优势是没有司机，单车25万，每月的成本仅为4100元左右。
从商业模式上来看， Robotaxi与传统网约车皆属于规模经济。如果无人车运营成本降低，用户的出行成本也会随之下降，这种“成本洼地”属性将加速传统网约车的消亡。