魅族|自研芯片、第二个华为？魅族+吉利后“起死回生”了？( 二 ) 芯片|华为|起死回生|it芯片|重

魅族的游戏模式，直至今日，黑马依旧认为是手机中最好用的游戏模式，消息弹幕做到了最好的游戏消息通知。魅族还有Flyme For Car 。

吉利，刚好需要魅族车机系统，恰好是很多车企的弱项，对于吉利更是如此。在今年1月份车质网关于车型投诉的排行榜上，吉利旗下车型上榜的主要原因就是车机问题。
如果你是吉利，你要怎么搞好车机系统？第一：软件上大力投入第二：把车机交给他人来做而传统车企的的组织架构模式，重视的是整车的生产制造，在软件开发的能力上本就天生薄弱。现在的智能汽车代码行数相比过去又急剧增加，汽车研发周期速度也变快，过去三五年的整车开发周期压缩到十几二十个月。种种因素之下，车企在现有的框架之下，让软件能力得到突破，是一件很难望到头的事。 【魅族|自研芯片、第二个华为？魅族+吉利后“起死回生”了？】
不是不想改，而是有心无力，这第一条路走不通，否则被吐槽这么久的车机，早就改了。而和其他厂商合作开发车机系统，对于车企来说，会面临着一个十分纠结的问题：到底要不要开放硬件接口给其他厂商？开放了，对于车企来说，在车机系统上也十分省心，如果是和手机厂商合作，手机和车机的联动还能更紧密。但是开放硬件接口所带来的问题也很明显，会伴随着风险，而且软件能力被把持在他人手中。用上汽的话来说就是没有灵魂。
厂商和车企之间的合作，是一件十分考验信任度的事情。即便是像苹果那样有号召力的厂商，在新版本的CarPlay中，也不能撬动所有车企开放硬件底层。汽车硬件终归会“殊途同归” ，软件的想象空间才是纵深。于此于景，吉利要收购魅族，是一件水到渠成的事。对于吉利来说，做手机不是一时的冲动，早在去年9月吉利就成立了星纪时代进军手机市场。
然而在中国这个竞争及其激烈的市场，做手机不是一件简单的事，华米OV苹果占据了绝大多市场份额，几乎没有多余的市场空间留给新进来的玩家。当然，对于吉利这样一家车企来说，做手机不是主要任务，大概率还是用手机反补车机系统，让自家的车和手机联系更为密切。话虽如此，但也不能敷衍了事造手机，如果手机没有销量，还谈什么联系。魅族对于吉利来说，就是一个合适的对象。除了Flyme外，魅族有很强大的粉丝基础和品牌认知度，还有成熟的研发团队。吉利收购魅族，魅族现有的资源可以直接拿来用，比吉利自己造手机省事不少。
这一笔交易，对于吉利来说，是补足自身短板的一次交易。那对于魅族来说呢？

魅族，得到了什么时至今日，对于魅族的没落黑马依然有些耿耿于怀，明明是中国大陆第一家智能手机厂商，明明拥有出色的软件能力，明明产品有着不错的竞争力…明明本该如此，魅族还是在时代的洪流中慢慢消逝。这到底是因为什么？可说的原因太多了，比如说黄章家族式的企业管理，在2014年前魅族竟然都没有股权激励，这就意味着魅族难以留住人才。据黑马看到的一些小道消息，魅族给高管的股权激励，还是白永祥逼宫的结果。这个消息是不是真的，无从考证，但从股权激励实施的时间来看，很显然，魅族的企业文化中缺乏了对人才的重视。
这可能也是魅族人才不断被挖走的原因之一，靠“匠心”是留不住人的。当初魅族拒绝资本，不愿拿出股权融资，壮大自身，然而在15年拿到阿里投资后，就直接跑去和小米打价格战，销量是上去了，利润没了，实体店被坑了，口碑下滑了。资本也不可能无限输血给魅族，让魅族去打价格战。魅族打价格战失败，也是必然的结果。一个小小的魅族，竟然因为专利费贵这事和高通交恶。强如苹果华为，也知道供应链多样化的重要性，你魅族到底有什么底气去“拒绝”高通。核心供应链单一化，就意味着高风险。与高通的交恶，让魅族在很长一段时间内都只能使用联发科的处理器， 2017年，在各家推出骁龙835机型的时候，魅族推出了高价的联发科P25机型——Pro 7 。