ETC|什么才是智能汽车的真正进化？( 三 ) Linux|机器|域名|操作系统

现实的情况是，被电子产品熏陶长大的年轻一代消费群体，可能更习惯于汽车也能拥有电子产品那样的智能化和升级体验，这确实给汽车公司带去了挑战，就像过去用户对极氪001车机的槽点一样。

不过极氪通过此次硬件的无损升级，一改过去用户的痛点，重新树立起了良好的用户口碑，并为用户所拥戴，这背后无疑体现出极氪对智能汽车的洞察和强大的认知、规划能力，这种能力丝毫不输造车新势力，甚至还有比造车新势力们更有优势的地方凸显，比如底盘调校和驾控方面的提升。
实际上，有了过去在领克上更换车机的经验，极氪芯片和硬件升级提前规划好了模块，预留了接口，更换则是轻车熟路。而如智驾域的全速域主动巡航控制等，极氪其实在研发之初就做好了持续升级的准备。
作为全球首款搭载双7纳米自动驾驶芯片的量产车型，驾驶辅助的能力是极氪一直要攻克的方向，于是极氪001在量产发布的时候就预埋了7个目前在汽车行业顶级的800万高清摄像头，为“羚羊避险”功能，以及今后智能驾驶技术的迭代提供硬件上的支撑，更为消费者和行业带去了汽车进化升级的新思考。

即便是新势力主导舆论话语权的当下，极氪的进化升级，无疑是传统汽车在智能汽车赛道上夺回话语权的开端。极氪的举动也向新势力们宣告：传统车企不仅能够做好智能汽车，更有能力做到新势力们做不到的智能驾控程度，而这也成为极氪依托吉利造车30年技术积累和沉淀的最佳证明。
对新势力而言，一方面不可能为已经提车的用户花费上亿的资金升级硬件，毕竟新势力的成本覆盖能力和实力远不及极氪这样的车企；另一方面，在驾控、底盘调校方面技术实力，是新势力们短时间内花多少钱都不一定能超越的，这更需要时间、数据、实力的沉淀，而这恰巧是传统车企新赛道超越和拉开差距的重要领域。
以更大版本，更多功能的升级进化为起点，极氪的智能汽车第三赛道，将逐步遇见更多曙光。