拜腾破产:冯长革梦碎、马化腾饮恨、郭台铭挥泪!( 二 ) 曾拥有中国造车新势力中最豪

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拜腾不到2000人的团队，却设立了29个VP（副总裁），并且核心高管和技术团队，全部来自宝马、英菲尼迪、特斯拉和奔驰等名企，光这些高管的薪酬，全部按世界500强的同级甚至更高标准支付，就连名片，一盒都要1000元（普通员工300元），这首先就是一笔天价支出。

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【拜腾破产:冯长革梦碎、马化腾饮恨、郭台铭挥泪!】此外，德国人毕福康对中国人天生不信任，他不坐镇南京总部，却花巨额成本在北美成立了拜腾的研发中心，北美区区几百人的研发团队，薪水是中国区所有员工（1400人左右）的3倍，光零食开销，北美团队一年就吃掉了半个亿！毕福康本人也是极尽奢侈之能事，外出必选高档餐厅，必点最贵最好的红酒……

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更惨的是，毕福康建立北美研发总部后，招来的清一色是硅谷的懒散程序员，很多甚至都不是汽车行业的，导致了研发效率差，技术成果上不了台面，折腾几年，最后还要将电动汽车最核心的动力总成、电池、电驱动桥和电控系统全外包给德国博世。
单整车控制器（VCU）一项，拜腾给到博世的开发价高达亿元，而友商VCU的开发价在几百万元层级。就连付给会计师事务所德勤的项目咨询费，都在八位数级别。
2018年前后，拜腾宣布与澳大利亚一家知名驾驶员监控系统（DMS）开发公司合作，涉及金额高达5000万美元。同年，拜腾承担下一汽华利8亿元的债务和5462万的员工薪酬，这是作为拜腾一汽提供的汽车生产资质的对等交换条件，但这笔债务，至今未偿清……
一边是拜腾无休止式的挥霍， “花钱如瀑布”却不见成果，一边是资本市场对新势力预期的下滑（2019年蔚来上市表现不佳），导致拜腾的融资雪上加霜，虽然2021年1月，好不容易出现了白骑士富士康，当时坊间传闻富士康拟投资拜腾汽车2亿美元，但并未落锤。

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按照电动车行业的投资规律，像蔚来和拜腾这种立足中国全球布局的商业打法，保守估计需要200亿才能实现成功，遗憾的是，拜腾在烧光84后已成无米之炊了。
高层内斗、管理混乱
拜腾的CEO毕福康和总裁戴雷都是德国人，最早戴雷就是毕福康挖来的，开始关系倒融洽，不过这两个高管立场不同个性迵异，矛盾逐渐激化，终于爆发了夺权戏码。最终毕福康于2019年4月走人，还带走了部分高层和技术团队人员。此举令资本市场对拜腾的态度急转直下。

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左：毕福康，右：戴雷
戴雷上位后，却没有抓住管理层洗牌的机会严抓管理，及时止损，反而让大公司顽疾在拜腾暴露得更加彻底。在拜腾内部，沟通成本高企，各自为政，如拜腾电子电器团队和动力系统团队居然很少进行交流，项目无法实质推动……这在电动汽车行业简直闻所未闻。