|被华为力挺的增程式电动究竟与插混式有何区别？

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从十年前进入智能手机市场开始，华为就是流量大户，无论做点什么都会被外界关注。
近日在问界M7的上市发布会上，华为消费者业务负责人余承东夸了一下自家产品，声称现阶段增程式电动更适合普通用户，立刻引发了广泛争议，魏牌CEO李瑞峰等人纷纷以此进行讨论。

经过过去十几年在智能手机、平板电脑、个人电脑等领域的开拓，华为已经树立起了技术派形象，因此很容易陷入各种形式的技术争论。
在此之前，华为代表的激光雷达与特斯拉主导的视觉雷达就引发过激烈争论。这次的增程式电动也不例外，那么增程式电动与插电混动的区别到底在哪里，哪一种技术路线更有优势呢？
什么是增程式电动
增程式电动，从字面意思我们可以看出两层含义，第一，它是一种电动车，而不是燃油车，也不是日系厂商所追捧的油电混合车型。

【|被华为力挺的增程式电动究竟与插混式有何区别？】第二，通过某种技术手段，它的续航里程是可“增”的。也就是说，这种技术，是想打造一种基本没有续航焦虑的电动车。
其实增程式电动出现得非常早，对普通消费者来说也并不新鲜。在新能源汽车普及之前，增程式电动就已经在两轮电动车领域得到了一定程度的运用，设计思路与现在的增程式电动是一致的。
受限于车辆本身的尺寸以及锂电池的化学特性，一款电动车的续航里程是有上限的，不太可能一直提升。

那么为了解决续航里程不足的问题，就在车上加一个可以发电的装发动机，边走边充能，这样既避免了续航焦虑，又避免了充电时的繁琐。这个新加上去的发电机，业内称之为“增程器” 。
因此可以这么说，增程式电动是一种权宜之计，它并不改变电池的化学特性，而是在车上安装了一个小型的汽油发动机。这个发动机所产生的电能并不直接驱动车型，而是全部用来给电池充电。
打个简单的比方，如果把电动汽车比作一款智能手机，增程器就相当于随身携带了一个充电宝，只不过这个充电宝需要烧油。

在理想CEO李想、华为余承东等人看来，这是现阶段最适合普通消费者的电动汽车。
因为充电桩、充电站的普及速度落后于消费者需求的增长速度，而增程式电动既可以加油，又可以充电，基本规避了目前电动汽车续航短、充电难这两大短板。
根据乘联会近日发布的数据， 2022年6月份，中国新能源乘用车的渗透率已经达到27% ，比预想的速度要快得多，充电基础设施跟不上用户需求的问题在短期内不太可能解决，这也是增程式电动认可度越来越高的主要原因。
与插电式混动的区别

增程式电动过去一直不温不火，基本上只有理想汽车一家在用，但最近这段时间理想ONE销量持续提升，岚图等品牌纷纷跟进，华为这个技术大佬的入场更是引发了外界强烈关注，增程式电动瞬间火爆了起来。