信心|自动频出事故，特斯拉没信心，最大的问题是什么？( 二 ) 丰田汽车|马斯克|w特斯拉

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行业巨头也出错，做到靠谱非常难
其实研发自动驾驶技术不难，难的是如何做到靠谱。众所周知，特斯拉的自动驾驶技术闻名于全球，甚至处于标杆位置，但近期特斯拉CEO埃隆 · 马斯克在研发自动驾驶功能也表示难度非常高，他认为广义的自动驾驶是一个难题，因为自动驾驶需要解决非常多的现实世界的人工智能问题。要知道，一向大胆行事的埃隆 · 马斯克在2015年就宣称特斯拉在2年内就能够实现自动驾驶，然而截至目前都还没有达成目标，可见难度之大。

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实际上，尽管特斯拉的自动驾驶功能先进，但不够成熟，事故频出，从Model S开始到如今国产的Model 3，经常发生自动驾驶系统故障问题。其实这仅是新势力车型的一个缩影，很多热门智能纯电动车的自动驾驶系统也出现过事故，例如理想ONE在自动驾驶情况下发生了追尾事故。
如果说车企的主营业务不是自动驾驶功能，无法做到完美是正常现象，难以说明研发自动驾驶系统的难度大，那么近期Waymo的自动驾驶测试车发生事故应该能说明一切。
Waymo是全球自动驾驶领域的巨头，研发实力在行业内处于顶尖位置，然而Waymo的自动驾驶测试车辆在旧金山最繁华的区域撞上了一辆电动滑板车。也就是说，即便是自动驾驶的领军企业，在人流量大的地方，依然无法正常行驶，更不用说车企开发的自动驾驶功能，这也不难理解埃隆·马斯克说研发自动驾驶系统难的原因。

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对于这次事故的原因，有消息称是车辆的感知系统存在缺陷，而感知系统的缺陷主要包括存在感知盲点、辨别度低、反馈时间长且信号弱等问题。不说其它，仅是红绿灯，自动驾驶车辆就不能够有效辨别，因为全球各个国家和城市的红绿灯形状、秒数和光谱频率等方面不一定一样，L4级自动驾驶系统的摄像头难以区别。
环境感知仅是难度之一，自动驾驶技术是涵盖了感知、决策和执行三大环节，并且还涉及到高精地图、信息交换V2X等关键技术，任何一部分出错或不完善都无法正常使用自动驾驶系统。实现自动驾驶的难度非常大。
估计很长时间内，自动驾驶依然无法实现，相信车企也明白这点，然而很多汽车厂家为了抢眼球，拼销量，过度宣传自家的自动驾驶功能，通常将L2+自动驾驶辅助功能说成能实现L4或L5级自动驾驶，尽管没有明面表态，但名字没有体现辅助两字，例如Autopolit、Full Self-Driving等。
车企的过度宣传，加上消费者不了解，导致很多汽车用户盲目信赖车辆的自动驾驶辅助功能，这也是自动驾驶系统事故频繁发生的重要原因之一。在买车君看来，自动驾驶想要健康地发展，不仅需要在技术上突破，还要正确引导用户使用，让自动驾驶系统真正成为安全的驾驶辅助配置。

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即便发展自动驾驶技术困难重重，但在5G、万物互联的时代下，汽车智能化是发展新趋势，自动驾驶系统也有望成为车企取胜的关键配置。相信未来较长时间内，自动驾驶依然是汽车行业的热门风口。
自动驾驶新浪潮下，未来还会有更多企业加入自动驾驶赛道，车企和自动驾驶公司也会在研发方面加码，现有的缺陷也会逐渐得到完善，自动驾驶系统也更便利。不过在自动驾驶系统做到真正取替人接管车辆之前，车企应该更专注地攻克技术，并非夸大宣传现在的自动驾驶辅助系统。