由于制氢也存在碳排放问题 ， 大家要寻找和“绿电”一样的“绿氢” ， 因此和电能一样 ， 其发展瓶颈也在于供给端 ， 相比冷清的氢燃料电池汽车 ， 制氢的热度则高很多 。 从去年开始 ， 大量的光伏企业开始布局制氢行业 ， 光伏电解水制氢开始陆续试点 ， 光伏-氢能-氢燃料电池汽车开始关联在一起 。

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从企业布局看 ， 几乎所有的光伏巨头企业都布局了光伏制氢 ， 去年全球最大的光伏公司隆基绿能宣布进入光伏制氢领域 ， 打响了光伏巨头跨界布局氢能源的第一枪 。 随后 ， 阳光电源、晶科能源、协鑫新能源等大家熟悉的上市公司也陆续在光伏制氢领域开展布局 ， 包揽了制氢行业的相关技术、落地运维及其它产业链 。
值得注意的是 ， 中国石化全力布局氢能 ， 提出了“中国第一氢能公司”的发展目标 。 中国石化要将旗下加油站升级为光伏制氢的加氢站 ， 其实看到这里 ， 大家就会发现 ， 光伏和汽车为何通过能源流再次关联到了一起 。
其实不仅是中国石化 ， 国内一些整车企业也在布局和探索这条能源流 ， 在海南清洁能源岛战略发布后 ， 国内诸多企业都想布局海南 ， 但最终还是海南本土企业抢占了先机 。

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海马汽车虽然在氢燃料电池汽车领域动作不大 ， 但在光伏与氢能的综合布局上较为前瞻：尽管行业的终局“光、制、储、运、加、用”的一体化的产业链尚未成熟 ， 但海马汽车走出了第一步 ， 去年年底 ， 海马在海口落成了光伏制氢及高压加氢一体站 ， 这是一个典型的“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目 ， 关联了光、制、储、加、用五个环节 。
除了光伏与汽车 ， 光伏与交通也是完美结合 ， 交通领域的车站设施、轨交和高铁沿线、高速公路路侧等均可开发工商业光伏项目 ， 公路本身也可铺设光伏组件升级为光伏公路 ， 未来的某一天大家会发现 ， 我们的生活中除了数字化 ， 还能充满能源流 。
老李这几年一直在被动学习知识 ， 因为行业的升级和外延速度远超大家想象：五年前 ， 新四化在汽车行业没有普及 ， 三年前 ， 大家不会想到车企会造手机 ， 一年前 ， 光伏也和汽车产业没有多大关系 。
现在 ， 在产业大势如火如荼的形势下 ， 唯有接触新兴产业 ， 唯有外延 ， 才能在行业保持一席之地 ， 而对消费者来说 ， 行业的变革带来了全新事物 ， 全新机会 ， 变才是世界最大的不变 。

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