新能源汽车的今天就是光伏的明天( 二 ) 文|金融街老李虽然大家对光伏

当光伏和汽车融入能源网
在新能源汽车行业一直有一句听起来“高屋建瓴”的话：新能源与智能汽车产业是新一代科技革命以来，交通、能源、材料、大数据、人工智能乃至技术设施变革的综合载体。其实老李想说，智能电动汽车本质上就是将能源网络和智能网络做了关联，老李在此主要和大家讲讲能源网络。
老李之前和大家聊过《光储充放，新能源的下一个万亿赛道？》，本质上， “光储充”是能源网络的一部分，光伏是能源的供给端，而新能源汽车则是能源的需求端。

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关于“光储充”一体化概念，国内外已经有不少企业在布局，典型企业是特斯拉，老李不得不感叹，特斯拉的创新和融合以及落地能力之强，当宁德时代的“光储充”一体化设施还在园区试验的时候，特斯拉的“光储充”一体化超级充电站已经在上海运营，其实关于“光储充检”的应用场景是贯穿车辆全生命周期以及基础设施的，典型的应用案例有以下几类：
【新能源汽车的今天就是光伏的明天】第一类是家庭式的微电网，这种场景最适合开展光储充。在确保安全前提下，国内有庭院的家庭基本都可以铺设微电网。我国目前是以整县的模式推广光伏屋顶，如果家里再装上储能电池和新能源汽车，那么一套完整的家庭式“光储充”系统就能开展应用了。
第二类是“光储充检”一体化电站，集光伏发电、储能、充电于一身的综合功能电站。电站可以实现光伏发电自发自用以及通过储能峰谷电价差套利。大家最常见的光储充检充电站和光储充检换电站，上海等地已经出现了光储充检一体化的应用，相比家庭式光储充，这一类设施增加了检测功能，电站在充放电过程中可以对动力电池性能开展健康检测，类似于特来电推出的电池免费检测功能。

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第三类则是围绕产业的重点场景开展应用，这部分与用户关联度不高，但是可以归类到企业可持续发展或者ESG范畴内。目前外资品牌开展较多，比如沃尔沃在制造基地乃至研发中心都开展了光伏应用，上汽大众建设了多处分布式光伏发电，奥迪也提出了利用光伏储充为电动汽车进行补能的方案。
关于光储充的一体化发展，目前行业内争议很大，反对者的声音主要来自两方面，一是认为光储充成本太高，相比家庭慢充和电网快充优势不大；二是部分朋友认为其安全性有待提升，尤其是北京储能事件以后，大家对集群的分布式光储充更加担忧。
老李认为我们还是要从中远期看待其发展，因为从能源路线和技术路线看，光储充结合是没有异议的，随着光伏和储能产业的发展，其成本将进一步下降，一如五年前的动力电池；从安全角度看，国内已经出台了多项光伏和储能政策，推动安全落地，光伏和储能终将和新能源汽车一样，步入成熟阶段。
光制氢并不遥远
锂电乘用，氢电商用将是新能源汽车的发展趋势，而提及能源网，也不得不说氢能，尤其是随着氢能补贴政策落地以及氢能发展规划纲要落地，氢能产业在一夜之间步入了全新发展阶段。
这两年，各大车企都在探索发展氢能源，但大家对外披露不多，在乘用车企业中，除了行业最熟悉的长城汽车，上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、海马汽车等也在布局氢燃料电池汽车。

新能源汽车的今天 就是光伏的明天( 二 )

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