美利达和迪卡侬自行车怎么样(btwin自行车什么档


为了更好通勤 , 这两年入了两款美利达自行车 。目前我能找到的最适合个人通勤的整车 , 是美利达 克罗威 这个车系 。目前大陆才推两个车型:2018年以前都只有 克罗威 CrossWay 90 一款 , 2019年才发售更高阶款的 克罗威 CrossWay 100。

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在18年8月购入了一款2018克罗威 90 L 。骑了7个月后 ,  2019款 克罗威 100上市了 , 于是同步更购入 。这期间发生了什么 , 以至于如此快速的升级?而且通勤自行车选择非常多 , 为什么依然购入同车系?请允许我先回顾下我的通勤简史 。
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我的通勤简史
13年住处从公司附近搬离 , 步行通勤的日子一去不复返了 。地铁通勤一段时间后 , 受几个同事的号召 , 购入 美利达 公爵 600 , 正式成为一名山马党 。单程差不多十公里的车程 , 对日益增重的我 , 起到了很好的锻炼作用 。可好景不长 , 后来写字楼不让单车乘货梯 , 车没法放公司了 。而地库又不能停放自行车 。糟糕的是楼下停放又很不安全 , 有同事陆续丢车了 , 自行车通勤只好作罢 。现在看来 , 其实是可以配置移动报警锁具或GPS , 加强防盗性能来继续使用自行车通勤的 , 只是当时没想到 。于是公爵600在吃灰了2年后出掉了 。
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15年公司新增了办公室 , 搬离了地铁附近 , 期间尝试了各种接驳的通勤方式 , 地铁/公交+滴滴/滑板车/平衡车/共享单车...18年公司开疆拓土继续新增办公室 , 虽然没有出北京五环 , 但家里到公司的地铁太绕了 , 且公交巴士也很不方便...所以这段时间用滴滴居然升级到了钻石会员...与此同时增长的 , 还有体重 。于是痛定思痛 , 重新使用自行车通勤 。
通勤车选择
之前骑公爵600 , 对美利达 还是有一些品牌倾向的 。某次下班路过清华东路的自行车道 , 前轮压过固定在地下的的 , 一个大概10cm高直径5cm的废铁管(铁管的截面看上去参差不齐 , 有点锋利) , 而轮胎居然没有损伤 , 车也没有摔...可能时有些运气的成分 , 但潜意识里面对这个牌子有了好感 。
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山地车用来通勤 , 可能最大的问题来自轮胎阻力 。这就意味着 , 要巡航到较高的车速 , 你要付出更多的力气 。而山地车比较好的减震性能和耐操的特性 , 还有更接近学骑自行车时的姿势 , 则是它的优势 。公路车的巡航速度自然更快 , 造型更酷 , 但对路况的要求也更高 。而且弯把公路的姿势 , 也有一个适应的过程 。
如果你的路况不太适合公路车 , 而又不想白白的将体力浪费在山地车的胎阻上 。勤劳勇敢的人民早就想到了 , 购买一山地车 , 但将轮胎更换为比较适合城市道路骑行的 。可是 , 原来的山地轮胎怎么处理呢?食之无味 , 弃之可惜 。有没有不折腾的一步到位的方案呢?在熟悉的品牌中 , 找到了美利达 克罗威 CrossWay 这个车系 。
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CrossWay 故名思意 , 跨界的意思 。克罗威接近公路车配置的是:车架几何;700C*32 的轮胎;坐垫 … 让你花比较小的力气获得较好的巡航速度 。而克罗威接近山地车的配置:减震前叉;可调角度的把立和变速器;碟刹...让你更舒服的骑行在欠佳的路况 。这对我来说 , 是一部到位的方案 , 比山地车更换轮胎要更少折腾 。
闲话少说 , 那接下来就我的实际通勤经验 , 分别介绍下 2018款 克罗威 90 和 2019款 克罗威 100 的实际体验吧 。
2018款 克罗威 CroosWay 90L
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18年8月购入的是 克罗威 90L 。L 可能是代表 Lady 的意思 , 和男款不同的是 , 它是弯梁的 , 便于女士再穿着裙子的情况下上下车 。我去家里最近的美利达专卖店时 , 只剩了这款弯梁车了 。试骑了下 , 虽然时46cm的车架 , 但因为弯梁的原因 , 竟然没觉得不合适 。而且很多旅行车也是弯梁的 , 并非女士车型专有 。而且通勤等候红绿灯 , 弯梁的更加舒适 。虽然90L是女款车型  , 考虑到不带 L 的车型要向厂商订购 , 可能需要一周才能拿到 。而且 , 真的钢铁直男 , 并不会因为骑了一款女士弯梁车就会被掰弯的 。想到这里 , 便果断的入手了 90L 。
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这款车的官方指定售价才 1698 元 , 配置上是自然不如公爵600的 , 即便是2013年的公爵 。比如变速仅为24;减震前叉不可锁定;中轴牙盘非品牌等 。但粗略的看了下美利达还有捷安特的车系 , 当时都没有比这更符合个人需求的了 , 于是还是忍受了这个配置 。
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当然此车并没有全面落后于公爵600 , 比如角度可调节的把立也是一大卖点 。有了这个配置 , 你可以在追求速度和舒适之间自由的调节 。
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另外 , 相对于公路车 , 它的减震前叉也是一大特点 。虽然这个不可调节回馈力 , 也不能锁死 , 但有了这个 , 过个减速带不用太减速的 。而且配合舒适的硅胶人体工学把套 , 进一步的可以过滤震动 , 获得更佳的骑行体验 。
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【美利达和迪卡侬自行车怎么样(btwin自行车什么档】减震前叉是 SR 的 , 行程不可调节 , 也不能锁死...相对公爵600 , 这是明显的退步 。
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通勤感受
这车通勤自然是比公爵600山马来得舒适轻快的 。举例来讲巡航速度比较容易的到 20~22 km/h , 之前公爵600 是18 km/h 的样子 。这是这禧玛诺的低端变速系统 , 有时变档不太顺畅 。当然 , 这可能和装配技师的手艺相关 。这个车的变速器等零件 , 是车店的老板娘完成的 。她应该才做装配不久 , 显然不会有她的老公那么专业 。当时她老公给我装完车轮和把手等大件后 , 就去装其它车了...
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另外 , 骑了500公里后 , 脚踏和曲柄处会有异响 , 而且机械碟刹在刹车时也会发出不和谐的噪音...这可能是和雨天骑行后进沙有关 。本来是准备去保养一番的 , 但得知全套拆解清洗要200块的样子 。而且发现了这款车的升级车型 克罗威 100 要上市了 , 便有了接下来的分享 。
2019款 克罗威 CrossWay 100
得知克罗威车系终于有新的车型面世后 , 便一直心动要升级换车 。因为克罗威 100 的配置相对 克罗威 90 , 有非常大的进步 。没有对比便没有伤害 , 我们来回顾下克罗威 90 的配置图:
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再来看看最新款 克罗威 100 的配置图:
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变速规格升级到 9*3 27速 , 而且变速器和指拨都有升级 。中轴和牙盘还有曲柄都是 禧玛诺 的了 , 之前好像曲柄是没有品牌的 。制动由之前不知名的机械碟刹 , 升级到了禧玛诺 的油碟 。链条也升级为 KMC 的不锈钢 。另外 , 车架的材质进化为 6061 系铝合金 , 车管工艺也升级为 TFS 。价格嘛 , 也从原来的1698升级到了2498 。
不过美中不足的是 , 今年的克罗威全车系都没有柠檬黄那么鲜艳的颜色了 。克罗威 100 仅有三种配色可选 。鲜艳的颜色会更显眼 , 安全系数也会上升 。而且再太阳下暴晒 , 也要比黑色等深色系的要更少的吸热 。于是先排除了黑色 。但这个白色看上去优点粉嫩了 , 而且可能不是很耐脏 , 最后向车行老板订购了灰色 。
如果你对视频介绍更感兴趣 , 不妨查看这里:
美利达 2019款 克罗威 100 骑行感受:目前为止最适合我的通勤车
对了 , 这个车系几个专卖店都没有现货 。而且美利达官网和京东也没有 , 而且专卖店据说也要向厂商订购 。和专卖店的老板聊起 , 更多购买的还是山地车或公路车 , 克罗威这个车系他们不敢压货 。店里面只摆了一辆新款的克罗威90 , 据说半年了也没卖出去...我应该是他们店里面第一个购买克罗威 100 的 。同时和老板商量好 , 让他收了旧的克罗威 90。5天后 , 订购的克罗威 100 终于到店了 , 特意要老板先别装车 , 过去拍个开箱后再装 。从山东德州发过来的 , 出厂日期是19年4月25日 。带包装箱的重量接近 17.8 kg 。
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五通处有本车亮点说明的:6061 铝合金 , TFS工艺打造和坚固的尾部支撑 。要比克罗威 90 规格高不少 。
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前叉部位重点特写 , 不仅可锁死了 , 还是线控的 , 还能调节减震行程 。
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这里便是前叉锁定的控制器 。
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油碟刹车部位特写 , 实际骑行比机械碟刹好很多 。
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另外 , 延续这个车系传统的可调节角度把立依然保留 。
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和官网介绍不太相同的是 , 车身并非纯灰 , 而是点缀了一些绿色 。说实话 , 不觉得比官方图更好看 。
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另一个体验明显倒退之处 , 克罗威 90 的是比较舒适的肉球把套 , 即把手末端会有柔软的橡胶突起来支撑手掌 。而现在则换成了一个直筒把套 。看台湾官网 , 这个把套比90的把套更贵 , 但手感完全退步 , 必需要单独升级了 。当然 , 这个把套也不是完全没进步 , 比如它其实是可以锁死的 , 之前的把套虽然舒服 , 但把套没有锁死容易转动 。
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对比两车 , 还会发现一些升级的地方 。虽然都是外走线 , 但 100 将刹车和后变速及前变速的线材都收纳下车架下管了 , 而 90 还有一个管线是在上管的 , 相对没那么清爽 。坐垫材质也有一些小的升级 , 中空部分多了一个网布 , 可能排湿能力会更强一些 。
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装配感受
上次的 90L 因为装配不是很完美 , 这次我是特别重视装配的 。在我开箱克罗威 100 时 , 有个伙计买了辆 挑战者900 , 于是主力装车师 , 老板的儿子模样的人去装那辆车了 。而我的车则是一个老爷爷(老板的爸爸)装的 。为什么都没见车店老板呢?因为那天他不在店的...老爷爷装起来还是比较熟练的 。只是有一点 , 车把等重要的螺丝是全凭经验扭的 。并不是说经验一定不好 , 而是没有对比就没有伤害:旁边那辆挑战者900 , 螺丝都是用扭力扳手装配的... 我之前就扭爆过几个螺丝 , 那是在安装指纹锁时...凭经验还是不放心 。于是最后请老板的儿子用扭力扳手检查了一遍 , 确实有那么几个螺丝是过紧的 。瞬间种草了扭力扳手 , 安装自行车这种扭力范围的并不会太贵 , 200元左右就能拿下套装了 。
除了关键螺丝没有用扭力扳手外 , 装配过程中还可吐槽的是 , 我请求老板的儿子将把立角度调节到 60° 紧固之后 , 其实是没有同步调节后掠式把手的角度的 。这就导致把手实际朝向太过下 , 刹车什么的行程都会大一些 。这个我当时都没有发现 , 直到我去迪卡侬买配件 , 他们的店员发现的 , 并主动免费的为我调整好了 。其实我之前也看过迪卡侬的通勤车 , 有一款比较接近克罗威100 , 但没有可调节角度把立 , 而且轮胎更适合越野等 , 便没有考虑 。但他们技师的这一主动 , 立刻加分不少 。后来了解到他们其实也有收费的安装调节服务 , 不限于一定要购买他们的自行车 。如果你不放心车店的装配技术 , 不妨来看看他们的装配服务 。
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通勤感受
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配置说完了 , 接下就该分享下 克罗威 100 实际的骑行体验了 。相对于 克罗威 90  , 它的好评主要体现在这些方面:
  • 油压碟刹的体验提升最明显 , 只需轻轻一点制动力都会很大 , 而且噪音相对机械碟刹几乎微弱 。而且 , 刹车把手体积也是进一步减少的 。

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  • 换挡更顺畅了 , 之前的不知道是装配原因还是硬件等级不高 , 明显的会有一些拖泥带水;而且更多齿轮比选择 , 总有一个适合当前速度和路况

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  • 骑行起来更轻快了 , 巡航速度比较容易的到 23~25 km/h
  • 没有弯梁那么方便上下车 , 但由于上管的尾部故意做得比较靠下 , 实际上下车也还好啦
总的来讲 , 克罗威 100 相对于 克罗威 90 的升级是巨大的 , 800 的差价完全可我相信这是在不折腾的情况下 , 我能买到的最适合个人需求的通勤车了 。
我的车身装备
想要一辆完全符合个人需求 , 完全不折腾的通勤车 , 目前是非常难的 。买了美利达 克罗威整个车系后 , 依然没有发现一步到位完全不用折腾的通勤车 。但需求逐渐明朗 。这是我的克罗威 100 截止发文前最新的一张照片:
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说是不想折腾 , 但这还是我吗?追求更好的通勤体验 , 离不开车身装备加持:
  • 安全:前车灯/电子喇叭二合一 。为了不占用车把空间 , 又购买了安装在前叉上的车灯支架 , 全网找了很久 , 才找到台湾出品的一款可百搭车灯的支架 。尾灯则是 SR 坐垫附送的插在坐垫尾部的灯 。折叠挡泥板也送了一个尾灯...除了车灯喇叭 , 还配置了一把碟刹锁 , 它也有震动报警的功能 , 而且即使被偷 , 如果不破坏碟刹的话 , 好像也比较难 。属于杀敌20 , 自损100的方案 。
  • 舒适:升级的人体工学把套和适合大体重的SR Respiro 舒适坐垫 。这个坐垫除了比较又弹性 , 还拥有风道的设计 , 不会煎蛋 。更神奇的是 , 配合最高温度不超过25℃的表面材质 , 即使夏日太阳暴晒也不怎么难受 。打破了我传统认识中 , 认为黑色坐垫非常吸热的偏见 。具体介绍 , 我会再发文分享 , 欢迎关注 。另外 , 夏日骑行必不可少的
  • 储物:上管包 , 可装手机直接操控 , 另外装一些驱蚊水和碟刹锁/车钥匙等 。车座包 , 一般会放一条裤子 。骑车时穿骑行裤 , 但到了公司会换成正常的裤子 。
  • 测量:迪卡侬的无限码表+手机支架+摄像头支架...以及双模无线踏频计 。用的是三星的 S10  , 这个系列很早就支持ANT+ 了 , 这就意味着 , 完全可以当码表用 。什么心率计/踏频/速度/功率等专业的自行车配件都支持...加上三星健康APP也很给力 , 拥有专业码表80%的功能 。
这些配件的寻找花费了不少精力 , 但并非本文的重点 。我会再发一问详细介绍 , 有需要的朋友欢迎关注我 , 以便收到文章更新的通知 。
CrossWay 通勤车国内困局
美利达 克罗威 车系目前在大陆虽然才上市两款车型 , 但浏览其台湾官网和国际官网 , 你会发现 CrossWay 系列有近十款车型 , 而且进化到了 600 及 更高规格的型号 。相对于大陆款的克罗威 100  , 它们有着更轻的重量;更高端的制动/传动及变速系统;更先进的管内走线工艺等...
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为什么克罗威墙内不香呢?我觉得可能有这几个原因:
  • 共享单车崛起后 , 5公里内的短途通勤 , 共享单车还是很便利的 。原本的通勤车市场被进一步压缩...这预示着 , 通勤车只能在长途或更高端的体验才能抢回这部分市场 。
  • 各种电动车/滑板车/平衡车 , 也加入到通勤车的竞争中 。自行车只能靠真的骑行粉 , 以及和我一样 , 需要健身但又没太多时间上健身房的人来守住市场 。
  • 写字楼对通勤车的停放政策不够友好 , 一部分骑行粉担心爱车丢失 , 选择的是方便折叠带上楼的小径车而非全尺寸的通勤车 。而且折叠车还十分符合 4+2 流行出行方式...
  • 如果没有被上述的原因劝退 , 继续想要入手全尺寸的通勤车 。跨界车的市场教育还不够充分 , 如上文车店老板提供的数据 , 大部分人都只看公路车和山地车 。没有注意到这类兼容性更广泛的跨界车 。
  • 如果你真的热爱骑行 , 都没有被上述原因劝退...那 CrossWay 也不能笑到最后 , 因为你 , 很可能会走上自组自行车的道路 , 享受DIY的乐趣...
  • ...CrossWay 众跨界通勤车在旁默默流泪到:车生真是艰难啊!
下一辆通勤车?
就要发文时 , 跑去美利达简体中文官网看了下 , 居然悄无声息的更新了一款 CrossWay XT !直接把大陆外的顶配车型引入了啊!全套禧玛诺 XT 套件 , 管内走线 , 更好的刹车 , 更轻的重量...
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看上去很美 , 但仔细想想 , 即使购入了 , 还是要折腾挡泥板、车灯等配件 , 又是漫漫长路啊 。而且台湾官网 2017款的 CrossWay XT 官方指导价在 35000 多新台币 , 快 8000 块人民币了 。既然已经摸索出了适合自己的需求 , 那为什么不折腾一把大的 , 直接自组一辆更符合自己需求的车呢?又或者 , 既然心中有远方 , 入个旅行车:城市通勤便拆掉前货架和更换城市轮胎;负重旅行便装回来 。好像也是不错的方案?还有 , 一直以来折叠车也是一个备选项 , 尤其是了解到折叠非常方便的小布和性能很优异的鸟车后 。
那么问题来了 , 我该出掉这款 350公里里程的 克罗威 100  , 开始新的折腾吗? 。欢迎各位车友指导!