李彦宏派出自家司机，央视主持人彻底被惊到了：人呢？人呢？( 二 ) 百度|robot李彦宏|ai

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因为需要介入的极端场景其实并不常见，所以不同于普通的安全员，云端代驾一个人可以为多辆车服务。这事实上也是一种运营角度的安全冗余。此前，要提高自动驾驶的安全系数，采取的是技术冗余的手段，既要视觉方案，也要激光雷达，核心关注的是车的传感器。而“5G云代驾”的推出，则是从运营角度出发，去解决自动驾驶落地中真实遇到的问题。如此一来，就将真·无人驾驶的落地商用进程又往前推了一步。前装量产车前面说到，“AI老司机”的车技同样是“练”出来的。实际上，这也得益于百度Apollo在自动驾驶商业化落地上的积极尝试。在国内，百度拥有领先的前装量产车。2019年，其与一汽合作的前装量产车红旗EV Robotaxi就已经在北京、长沙、广州、重庆、沧州多地开跑，并开启了部分区域完全无人驾驶测试。

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央视演播厅里，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示，相比于改装自动驾驶车辆，前装量产车在流水线上就整合了自动驾驶模块，减少了改装、拆装带来的信号干扰等问题，极大的保证了车辆的一致性和安全稳定性。并且，在成本方面，基于此前四代车型的迭代经验，Apollo每更新一代车，成本会下降一半，能力却能提升十倍。现在，Apollo也全新发布了第五代自动驾驶套件。李震宇还透露，首款搭载第五代自动驾驶套件可以满足全无人化运营需求的前装量产车已经开始选型。李彦宏：未来5年自动驾驶全面商用其实，随着自动驾驶技术商业化进程的推进，智能驾驶和智能交通在当下这个时间点，正在悄悄融入普通大众的生活。以百度的商业化成果为例，搭载Apollo自主泊车解决方案的威马新车型2021年初就会上市销售。这将是国内首个搭载L4级自主泊车功能的量产车型，能做到跨多层地库寻找车位、一键代客泊车与召唤。记不住车位？停不好车？这些马上都可以交给AI去做了。Apollo小度车载的商业化，则可能更为大众所熟知。

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这位语音助手在智能音箱领域三分天下有其一，到了智能汽车上，也已经成为上百万辆智能汽车的选择。目前，小度车载与全球60+主流汽车品牌都有合作，上市的车型超过500款。据IHS Markit最近发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量已经稳居世界第一。而在车路协同的智能交通领域，Apollo从智能信号灯控制到智能公交、智能出租的全套解决方案——“ACE交通引擎”则已落地北京、长沙等近20个城市。

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基于2013年以来的一步步商业化探索、实践，李彦宏认为，2025年自动驾驶汽车产业将进入全面商用阶段。他预测，未来5年内，中国的一线城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行。10年之内，基本上拥堵问题就可以解决。并且，AI不仅可以改变出行方式，对经济的拉动效应也很明显。李彦宏表示，通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。云代驾：自动驾驶商用创造的新工种当然，百度Apollo这一系列的新进展，也让自动驾驶进入了一个新阶段。在多年努力后，被“AI老司机”拉上路，已经不再是“远在天边”的黑科技了。2020年9月10日起，继湖南长沙、河北沧州之后，北京普通公众也可以试乘体验自动驾驶了。在北京亦庄、海淀等区域的用户，可以通过Apollo Go官网，或百度地图就能进行预约体验。