上汽集团|要肉体也要灵魂！上汽为何拒绝华为：数据和软件将成为汽车核心利润( 二 ) 华为|自动驾驶|上汽通用|上汽

360董事长兼CEO周鸿祎表示，智能汽车的灵魂是数据，这是大家争夺的核心。
麦肯锡在去年发布的一份报告中指出，相关数据显示，目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来预计将以每年11%的速度增长，至2030年，汽车软件将占整车内容的30%，整体市场规模将达到4000多亿美元。
未来数据和软件将成为智能汽车利润的核心，传统车企擅长的硬件制造要退出一射之地。上汽必须争夺软件的主导权，决不能将这部分的利润拱手相让。
当前，上汽的业绩主要来自于合资公司——上汽大众和上汽通用。
2020年，上汽实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00%；净利润204.31亿元，同比下降超过20%。
【上汽集团|要肉体也要灵魂！上汽为何拒绝华为：数据和软件将成为汽车核心利润】这已经是连续两年业绩负增长，且营收创下2016年以来的新低，净利润创下2012年以来的新低。
上汽大众和上汽通用合计贡献了公司净利润总额的超67%。加上公司汽车零部件、金融业和上汽通用五菱，归属上汽集团的合计净利润达302.76亿元，超过了集团总净利润。这就意味着，上汽集团的宝骏、荣威、名爵等自主品牌，大概率是在赔本运营。
2020年上汽集团累计销量近560万辆，整车销量保持国内第一。上汽大众销量150.55万辆，上汽通用146.74万辆，占集团总销量的半壁江山。
成为汽车界的微软、安卓，是包括华为在内的一级供应商的目标。而坚持打造自家智能系统的整车车企，想要成为苹果，“灵魂”和“肉体”两手抓。
行业在飞速发展，距离哪个系统一家独大还为时尚早。
上汽“灵魂”建设工程
已布局多年，累计投入数百亿
根据陈虹的言论，上汽将会自研自动驾驶技术，或者与第三方合作研发。而上汽也确实是朝着这方面努力。
从2009年至2015年，上汽集团在新能源方面投入累计高达60亿元。
2015年，上汽率先提出“新四化”，即“电动化、智能网联化、共享化、国际化”创新发展战略。
2015年，上汽与阿里合资成立了斑马网络技术有限公司，成为首款互联网汽车荣威RX5的系统供应商。
2016年，上汽定增150亿元获批，用于新能源和车联网等项目。
今年2月下旬，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司宣布已与智能芯片独角兽企业地平线达成全面战略合作，双方将依托各自在汽车、人工智能领域的核心优势，共同探索汽车智能化前沿技术，研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化汽车产品。
3月中旬，上汽集团宣布参与联合领投自动驾驶创业公司Momenta C轮融资。上汽将与Momenta合作具有L4自动驾驶级别的robotaxi项目；4月的上汽零束SOA开发者大会上，上汽在软件平台聚集了BATJ、OPPO、Momneta、地平线等一众汽车生态企业，华为也位列其中。SOA平台将于两年内在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上先后落地。上汽集团计划到2025年在智能电动等创新领域将先后投入3000亿元。
6月中旬，上汽集团发布了全新愿景和LOGO，并公开了拆分旗下子公司的计划。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，上汽的新LOGO取消了原本方向盘的设计，这是上汽基于对未来汽车的预判，未来的驾驶可能不再需要方向盘。在新的智能汽车时代，所谓的智能汽车要有大脑和灵魂，而这个大脑和灵魂，车企一定要掌握在自己手里。
在新赛道上，上汽布局了数据中心、云平台中心、软件中心、人工智能算法中心和网络安全中心。
上汽零束加速打造全栈式解决方案，“上汽集团IMAD智驾系统”已成功孵化；智能网联核心技术“卡脖子”技术成功量产；拥有完全自主知识产权的第一代高精度电子地图数据生态智能工厂产品已经交付；新一代电动解决方案较业内竞争对手领先；已完成多款燃料电池电堆和系统的产品开发……