上汽集团|要肉体也要灵魂！上汽为何拒绝华为：数据和软件将成为汽车核心利润华为|自动驾驶|上汽通用|上汽

“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”
在上汽集团（600104.SH）年度股东大会上，董事长陈虹明确表态，“上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。” 同时，陈虹强调上汽不会采取任何人提供的整体解决方案，最多是合作的方案。目前上汽与华为在5G以及互联生态方面都有很多合作。
7月2日，据第一财经消息，华为内部人士回应称，“Huawei Inside模式目前只是3家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。‘Huawei Inside’是华为与车企共同定义、联合开发汽车，不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。”
陈虹公开拒绝将自动驾驶技术交给第三方，背后是智能汽车时代传统车企的焦虑。软件定义汽车，可能导致互联网和科技公司占据食物链顶端，而传统车企可能沦为代工厂。
车企都希望打造软硬结合的闭环系统，掌握自身的命脉。作为国内汽车销量第一的上汽集团，自然也要掌握话语权。从提出“新四化”概念，到布局新赛道，上汽集团是这么想的，也是这么做的。

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不造车的华为，
想要成为车企的“灵魂”
华为不造车，而是通过技术研发优势，制造汽车的“灵魂”。
根据华为内部的看法，下一代汽车传统部件的构成只会占30%-40%，剩余部分都与电子、计算、通信、软件相关。操作系统作为底层技术，将成为食物链顶端的存在。
华为针对不同车企已有3种不同的合作形式。
一是提供华为HiCar关联多种车用APP；二是提供包括华为DriveOne多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面合作；三是提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案。
目前，华为已经与北汽、广汽、长安、赛力斯展开了深度合作；另据媒体不完全统计，华为还与包括比亚迪（002594.SZ）在内的8家中国主流车企达成了合作关系。
与华为合作最为紧密是赛力斯和北汽极狐。
赛力斯搭载华为的HiCar和自动驾驶系统，以及华为DriveONE三合一电驱动系统，不少网友都冲着华为去购买这辆车。在与华为深度绑定后，赛力斯背后的小康股份（601127.SH）成为“华为概念股”，今年上半年，小康股份股价暴涨287.84%，成为投资者热捧的汽车股票之一。
北汽极狐阿尔法S采用了华为麒麟990A座舱芯片、鸿蒙系统、华为激光雷达智能驾驶系统等软硬件。今年上海车展，双方共同发布极狐阿尔法S华为HI版，这是第一款打上华为HI品牌标识的智能汽车，也是首款全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车。北汽蓝谷（600733.SH）的股价短时间内翻了两倍多。
长安汽车与华为、宁德时代合作的阿维塔科技，打造基于智能电动网联汽车平台（CHN）的产品，未来5年会推出5款车型，其中代号为E11的车型搭载华为HI智能汽车解决方案，设计样车已经下线。
广汽集团（601238.SH）与华为合作共同开发的L4级自动驾驶车辆，将于2024年实行量产。
上汽为什么拒绝华为？
智能汽车时代传统车企很焦虑
陈虹的言论引发网友热议。有人认为上汽可以通过与华为合作实现共赢；有人质疑上汽没有灵魂，上汽现在的灵魂是大众、通用的；还有人支持上汽的选择，车企要打造软硬结合的闭环系统，掌握自身的命脉。
在业内人士看来，上汽不是针对华为，无论是谁来提供整套的自动驾驶解决方案，上汽都不会采用。这反映了智能汽车时代传统车企的焦虑。软件定义汽车可能导致互联网和科技公司占据食物链顶端，而传统车企在软件层面几近空白，可能沦为代工厂。