比亚迪靠刀片电池逆袭宁德时代，没想到后者才是大佬( 二 ) 随着比亚迪“刀片电池”的快

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从上述的电池产量表现来看，磷酸铁锂材料今年五月产量占动力电池总产量的63.6% ，远超三元锂电池的5.0GWh ，是近三年来从产量上首次超越三元锂电池， “春天”的确回来了。
对此，比亚迪董事长王传福更是在2021中国汽车论坛上“凡尔赛”了一把——“比亚迪刀片电池，以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来。 ”
比亚迪“种树” ，宁德时代“乘凉”？
在动力电池市场这块“蛋糕”中，宁德时代一直占据着过半的份额，但随着“刀片电池”装机量的不断增长，比亚迪也获得了更大份的“蛋糕” 。此消彼长之下，宁德时代的市场占比在不断萎缩。

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从今年前五个月装机量数据来看，宁德时代的市场占比依次为53.1%、55.1%、50.2%、45.5%、43.9% ，可见其发展曲线一直在下滑。相反的，比亚迪的市场占比却呈上升弧线，其今年前五个月的占比依次为13.0%、13.3%、12.5%、14.6%、17.3% ，这足以表明比亚迪在磷酸铁锂电池重回主流的趋势中，得到了更多主机厂的青睐。

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轱辘哥认为，在接下来的一段时间内，不少车企都会推出磷酸铁锂电池车型。因为磷酸铁锂电池较三元锂电池在正极和电芯层面更具成本优势，即便目前有着补贴差异，车企将三元锂电池换装磷酸铁锂电池仍能降低10%左右的成本。目前来看，比亚迪、特斯拉中国、小鹏、蔚来等品牌都推出了磷酸铁锂电池版车型，相信在成本利益的驱动下，会有更多车企跟进。

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磷酸铁锂电池的走俏，并不完全是比亚迪的功劳。磷酸铁锂电池2020年的装机量共23.3GWh ，宁德时代在其中的占比达58.9% ，占据了绝对的优势。因此，无论是三元锂电池抑或磷酸铁锂电池，宁德时代才是真正的大佬。而随着搭载磷酸铁锂电池的特斯拉国产MODELY上市后，宁德时代的市场占有量将迅速重回50%大关。
由此来看，王传福所说的“以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来”并不完全正确，更多的是比亚迪重新唤起磷酸铁锂电池的市场关注度，作为背后大佬的宁德时代在默默收割鱼获而已。
磷酸铁锂电池占据不了高端阵地
综上来看，磷酸铁锂电池是否已有替代三元锂电池市场地位的实力？不一定。相较电池产量，装机量更能反映出磷酸铁锂电池的市场表现。从今年前五个月来看，磷酸铁锂电池的装机量累计达17.1GWh ，占动力电池市场装机量的41.3% ，而同期的三元锂电池装机量达58% ，后者拥有绝对的优势。可见，三元锂电池仍是目前主流的技术路径，至于前文提到的三元锂电池市场占比萎缩现象，主要是受近期原材料上涨因素影响。

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虽然目前磷酸铁锂电池的能量密度经过优化，且在安全性、成本等方面更具优势，但其若要替代三元锂电池的地位，还得解决低温环境下能量消耗过快的技术难题。在轱辘哥看来，磷酸铁锂电池未来仍是主打中低端定位，三元锂电池则主攻高端方向，即同一款车型的入门版本采用磷酸铁锂电池，强调性能和续航的高阶版本则搭载三元锂电池组。而磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机量占比约四六分。

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