比亚迪靠刀片电池逆袭宁德时代，没想到后者才是大佬随着比亚迪“刀片电池”的快

随着比亚迪“刀片电池”的快速推进，磷酸铁锂电池的“春天”似乎又回来了。
在过去的5月，动力电池产量数据显示，磷酸铁锂电池呈现出快速增长的态势，甚至有赶超三元锂电池的苗头。作为新一代磷酸铁锂电池最大“推手”的比亚迪，也获得了更大的市场占比。种种现象的发生，似乎都在引出一个问题，磷酸铁锂电池的“春天”又回来了吗？
【比亚迪靠刀片电池逆袭宁德时代，没想到后者才是大佬】比亚迪将边缘化的磷酸铁锂电池“拉回来”了？
新能源汽车快速发展的背后，却隐藏着不少消费者对电池安全性的顾虑。时而发生的电动车自燃事件，犹如消费者心中未落地的石头。而这也成为了阻碍电动车发展的主要绊脚石。

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由于电池材质特性，三元锂电池在我们能看到的电动车自燃事故中，有着较高出现频率，也正因如此，不少人都认为三元锂电池在安全性方面表现稍逊。的确，相较磷酸铁锂电池，三元锂电池的自然风险会更高一些。但其凭借高能量密度的特性，在目前动力电池市场中仍占据着主流地位。

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从今年5月动力电池产量数据来看，三元材料的产量为4999.5MWh ，占同期动力电池产量总和的36.25% 。进入2021年后，三元材料动力电池的产量出现了大幅下降的趋势，仅五月就已出现25.4%的负增长表现。与之相反的是磷酸铁锂材料的激增。

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磷酸铁锂材料今年五月的产量达8765.9MWh ，是同期动力电池产量最高的材料种类。同时，磷酸铁锂电池五月还实现了41.6%的环比增长，以及高达317.3%的同比激增，这足以表明其再次受到市场的热捧。
为何说是“再次”？在我国新能源汽车发展初期，不少车企都采用磷酸铁锂电池作为车型的动力电池组，虽然其有着较低成本、高安全性的优势，但也存在体积较大、能量密度低等缺点。不过这并不影响彼时部分车企对其的青睐，因为低成本比续航能力更重要，况且那也只是个“从无到有”的阶段，能造出电动车来领取补贴就算是“功德圆满”了。

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但随着补贴政策对续航能力、电池能量密度的要求渐趋严苛，磷酸铁锂电池能量密度低的弊端不断被放大，也逐渐遭到车企的淘汰。磷酸铁锂跌落神坛，给了能量密度更高的三元锂电池“上位”的机会。
自从2018年市占率被三元锂电池首次超越后，磷酸铁锂电池在市场上的份额就不断下滑。据悉， 2018年国内动力电池累计产量达70.6GWh ，其中三元锂电池占比55.5% ，磷酸铁锂电池占比39.7% 。
而同期的三元锂电池和磷酸铁锂电池装机量分别为33.1GWh和22.2GWh ，分别占装机量的58.1%和39% 。以至于在随后的时间，磷酸铁锂电池只能在低端电动车市场“找活儿” ，甚至被“老头乐”盯上，而这也令其披上了廉价的外衣。
随着市场对电动车的续航里程要求不断提升，三元锂电池的能量密度也不断增加，自燃风险也伴随而来。鉴于此，一向“自给自足”的比亚迪开始重拾磷酸铁锂电池的研发，推出了能量密度和安全性更高的“刀片电池” ，而这也令磷酸铁锂电池和比亚迪在动力电池市场上更加声名显赫。