货运|快递、货运、供应链，百世集团三条路，条条不通？( 三 ) 德邦|供应链管理|快递

百世集团要掉队？快递业务入不敷出，货运业务前后夹击，百世集团还有什么机会？
从去年百世集团发布的集团战略调整计划可以看出，百世集团的方向是包括快递、快运和供应链在内的主营业务。百世将优化资源结构，计划通过措施进一步整合包括快递，快运和供应链在内的主营业务。
今年4月，百世集团召开2021年全国网络大会，大会谈到百世将会提升全程时效，改善末端服务。今年预计百世新开干线将超越520条，新增6400余个门店和300余个网点，提高网络覆盖率。
不过除了C端用户需要快递公司具备良好的服务态度外，加盟商、快递员同样需要。
从去年至今，百世集团站点倒闭、站点老板跑路、管理系统不完善、奖罚机制苛刻等新闻层出不穷，而这背后直接影响到的就是加盟商和快递员。

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曾有百世集团的员工告诉媒体：“只要快递员遭到客户投诉，第二次再被这位客户投诉，无论何种理由快递员都会被罚款5000元。”快递员这个职业每天平均工作时长都超过11个小时，辛苦且任务重，遇到客户投诉等问题，快递员还需自行承担公司开出的高额罚款。
在这样苛刻的奖罚机制下，大量员工选择离职，而员工离职后，剩下员工的派件量便会大大增多，派件效率降低，导致客户利益受损，有的快递站点甚至直接甩锅给快递员，然后跑路，将矛盾转移。对于百世集团来说，管理机制不完善的问题势必会让其远远落后快递赛道中其它企业。
今年以来，百世集团的股价一路下跌，现金流以及股价不断创历史新低。且不幸的是，今年快递市场又是需要大幅“烧钱”的一年，再加上百世集团提出的战略，各项快递基础设施的建设很难说不会加重本年度运营成本，如果百世集团拿不出足够的资金，或者解决不了自身业务存在的问题，很大概率会使其掉队。
写在最后除了国内的布局外，百世集团似乎也对出海有浓厚兴趣。在持续布局东南亚市场后，百世集团已经成为前几批在东南亚市场起网的快递企业，并且业务趋于稳定，而想要再次扩大市场份额是需要付出更大的运营成本。
东南亚市场基础措施与国内无法相提并论，快递网络构建难度大大提升。并且截至目前已经有包括极兔在内的多家国内快递公司进军，对于百世集团在东南亚市场也会产生一定压力。
总之，百世集团现在的营收板块相对来说比较良好，只是每一个板块百世集团做的似乎都不那么出色，所以接下来百世集团是“断舍离”还是“多头并进”，仍需深思。