货运|快递、货运、供应链，百世集团三条路，条条不通？( 二 ) 德邦|供应链管理|快递

营收多元化似乎是百世集团在二级市场“讲故事”的一大资本。不过数据显示，本季度百世集团的国际业务整体维稳，环比下降1%；货运服务和供应链管理服务则出现环比较大幅度下滑，分别下滑28%和17%。
值得一提的是，去年11月，百世集团发布了集团战略调整计划，对业务进行战略调整，从而集中资源投入到包括快递、快运和供应链在内的主营业务。百世将优化资源结构，计划通过措施进一步整合包括快递，快运和供应链在内的主营业务。

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【货运|快递、货运、供应链，百世集团三条路，条条不通？】数据不会骗人，本季各项收入环比出现不同程度的下降，可见百世集团进行的一系列调整并没有使得本季业绩出现起色。
另外，尽管百世集团业务十分多元化，各项业务收入也十分可观，但是这些业务未来能否在行业竞争中持续为百世集团谋利，目前来看还是极具考验。
快运不“性感”快递市场的“价格战”一直以来都是绕不开的话题，即便各家公司都不想加入，即便频频被相关部门点名，但现实是，只要一家快递公司率先开启“降价模式”，那么第二家、第三家就会跟上，形成连锁反应，对于百世集团来说，与其在拥挤的快递赛道“砸钱”，不如改变赛道。
2012年，百世集团进入货运行业，领先其他“通达系”成员，但即便这样，百世集团也并未靠着第二增长曲线拯救集团的利润。
作为“跨界”进入货运市场的快递企业，大多会聚焦在小票零担这个市场，百世集团也不例外。
因为小票零担与快递市场之间，存在着一定衔接关系。小票零担是公路运输的一种，根据单票货物的重量，一般把公路运输分为：包裹、小票零担、大票零担、整车四个板块。按货物的公斤段划分，中国零担货运的市场结构可分为包裹（0-30公斤/票）、小票零担（30-500公斤/票）、大票零担（500公斤-3吨/票）、整车（3-10吨/票）。
随着近年电商市场的发展，原本只是面向工业端的零担业务，也逐渐向商品端转移，比如家电、家具、家装等大件商品运输，就要求快运、货运业务的介入，而相对于快递超低的票单价，小票零担货运服务的票单价要高得多，这也就促成了这个市场超过万亿的规模。

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从某种意义上来说，以快递为主业的企业进入货运行业，实则属于降维竞争，因为以快递起家的企业往往自带快递网络和加盟商资源，而且背靠资本市场，拥有充足的资金支持其快运布局。
虽然百世集团在货运行业中短时间就获得成绩，但在整个行业中，百世集团的成绩似乎并不出色。
因为不同于德邦、顺丰这些定位高端的小票零担，百世集团主打低价实惠，所以这就造成了即便百世集团在货运市场一年有接近千万吨的货运量，但实际收入却远低于后者。
数据统计，2020年零担快运市场，百世集团全年货运量为839万吨，但是收入却仅为52亿元。反观德邦和顺丰，德邦仅靠着357万吨的货运量就撑起了100亿的收入，顺丰则靠着与百世集团相差不大的货运量获得了185亿元的收入。
过去几年零担市场的整体市场格局已逐渐形成并维持至今，顺丰、德邦、安能、壹米、百世五家企业占据前五位，但值得一提的是，通达系后来居上，逐渐侵蚀现有格局，数据显示，2019年中通的货运业务为其带来的收入就已超20亿元，这无疑给排在前五，但仅是位列第五的百世集团带来了压力。
不得不承认，作为快运行业的先行者，百世集团有着先发优势，但在始终无法超越的顺丰、德邦、安能等老对手，百世集团能否向上挑战成功，是个疑问；此外，在通达系其他企业后来居上进入货运赛道后，百世集团能否守住已有市场，也是个疑问。