智能驾驶|上汽不愿与华为合作自动驾驶，后者回应：与车企合作有多种模式( 二 ) 智能汽车|自动驾驶|hu智能驾驶

而之所以不造车，迟林春透露，是有着多重考虑。
一是华为的 ICT 业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在，尤其德国，是华为 ICT 业务最重要的市场。而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，则会进行直接的竞争；
二是汽车与手机终端很不同，华为的能力在网联，目前还不具备制造整车的实力。
同时，迟林春强调，华为也不会控股和投资任何汽车企业，华为的目标是赋能主机厂。
此前，华为轮值董事长徐直军也曾表示：“华为不造车，只助车企造好车”。
事实上，在与整车企业的合作中，华为一直基于 Huawei Inside 模式与 MDC 平台模式两大合作模式为合作伙伴赋能。其中，Huawei Inside 模式即华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。MDC 平台模式则是由华为提供 MDC 智能驾驶计算平台，主要包括基于昇腾 SoC 的硬件、自动驾驶操作系统 AOS 和车控操作系统 VOS，以及 AutoSAR 中间件。MDC 平台连接合作伙伴的传感器和执行器，支持合作伙伴开发智能驾驶软件。
今年4月19日，在华为发布了整车方案的相关产品后，与之合作的上市公司中北汽蓝谷、广汽集团一字涨停，小康股份跟风上板，长安汽车高开逾9%。根据Wind数据，华为汽车指数当天飙升6.59%，A股中的汽车板块接近30股涨停，覆盖无人驾驶、汽车电子、锂电池、智能交通等多个板块。在今年，汽车“新势力”相关概念股不断走，华为也承保了车圈的热点和资本的小高潮。
" 智能汽车部件业务是华为的长期战略。未来，华为也会持续加大在自动驾驶领域的投资，尤其是在自动驾驶软件上。"迟林春强调。
据其介绍，华为在汽车零部件领域的研发投入将达到 10 亿美元，研发团队规模达到 5000 人，其中智能驾驶团队 2000 人。大手笔投资下，华为也打造了其技术护城河。
目前，华为已经上市了车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS 座舱、车云服务、多合一动力总成等 30 多款智能化汽车零部件。
【智能驾驶|上汽不愿与华为合作自动驾驶，后者回应：与车企合作有多种模式】（钛媒体APP编辑郭虹妘综合自第一财经、腾讯财经、证券之星等）