电动车|决战2025( 二 ) 蔚来|小鹏|电动车|比亚迪汉|一

蔚来则是新势力三强中，相对“温和”的存在，李斌也只是在其十万辆新车下线仪式的专访中，对于自家之后的销量规模做出预期，“接下来，如果我们要在中国和BBA三分天下，豪华车市场大约有400万辆的规模，那占据25%，蔚来自己的品牌就将实现单一市场过100万辆。”

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更多出于自家产品中高端定位的考虑，蔚来将最为直接的竞争对手，框定在了奔驰、宝马、奥迪三家德系传统豪强身上。就现状而言，身处纯电动市场，其的确取得了一定的先发优势与认可度，并且正在把差距越拉越大。
至于比亚迪与特斯拉，更加无需多言。前者作为自主老牌劲旅，回顾其一路走来的发展历程，虽然充满着争议与非议，但是随着刀片电池、DM-i混动技术的加持，以及比亚迪汉的成功推新，看似正重新回归到一条正确的发展路径上来，2025年左右其销量预计也将实现新的蜕变。
而后者，作为目前全球新能源市场的绝对霸主，仅在2021年就将全力冲击100万辆产销的最终目标。四年后，这家美国车企将会达到怎样的高度，或许在马斯克本人心中，目前也没有一个较为确切的答案。但可以肯定的是，特斯拉已然拥有一个足够“恐怖”的下限。
一切都在变得直接
老实说，最近在看到传统燃油车市场，部分日系车企所推出的产品，在参数配置不如同级别竞品的时刻，依然能够依靠品牌自身所具有的光环，以及过往历史积攒下的口碑，继续加价售卖的时候，便已感到深深的不适。

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奈何，经过长达几十年的发展，市场规则亦是如此，谁都再也无法做出逆转与改变，所以只能被迫接受。每个细分市场区间内，都会存在一款或多款看似“极不合理”的车型出现，谁都无法解释为何它能获得这般亮眼的销量。
形成强烈对比的是，身处新能源市场，由于没有过往作为沉重的包袱，各家之间的争斗，正在变得愈发简单而直接。而那些企图利用长期以来积攒的下的品牌效应，继续要挟潜在消费者的传统品牌，看似正在被反向教育。

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具体来看，目前销量激增、表现最好的几款新能源车型，无论特斯拉Model 3、Model Y，蔚来ES8、ES6、EC6，小鹏G3、P7，理想ONE、比亚迪汉，甚至零跑T03、哪吒V，任意一者的成功突围、获得终端消费者认可，都建立在其产品力、性价比甚至自身调性，位于所处细分区间有着十分突出的不可替代性。
换言之，这更像是一场硬碰硬地较量。而类似于大众ID.4、奥迪e-tron、奔驰EQC以及情况稍好的宝马iX3，这些传统汽车巨头所孕育的转型之作，并没有在与上述车型的竞争中，尝到任何的甜头。至于最为本质原因，还是在多维度均存在着实打实的差距。

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而在与部分对于新能源车型已经产生好感的用户交谈后得知，除了保证最为基础的续航能力，自动驾驶辅助系统的成熟度、智能座舱的便利性甚至品牌自身是否具有较为便利的补能体系，都成为了新的评判标准。
就像何小鹏在某次论坛中所说：“到2023年会形成第一个对智能汽车的拐点，来自于自动辅助驾驶。届时，会让所有人觉得如果买车不买自动辅助驾驶高等级的车等于没有驾驶，这时候会产生跃变。”
的确，如果2023年我们将会迎来首个行业拐点，那么两年之后的2025，用户对于智能电动车的认知必然变得更加完善。诸多后来者，想要从具有先发优势的品牌手中，抢夺其具有的市场份额，难度将会不断攀升。