电动车|决战2025 蔚来|小鹏|电动车|比亚迪汉|一

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导|语
2021/07/02
面对这场愈发临近的“决战”，谁都无法保证一定能够胜出，做到全身而退。
采访人员丨崔力文
责编丨徐进凯
编辑丨朱锦斌
北京时间7月1日，仍未等来属于拜腾汽车，复产、复工的消息。
作为曾经公司创始人兼CEO的戴雷，早已前往恒大汽车任职，最终留下的只剩南京工厂的一地鸡毛。只不过，即便表面看似破败不堪，但拜腾仍维持着一丝生的希望。

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相比之下，赛麟、博郡这些逐渐被人淡忘的品牌，倒在了无尽的深渊之中，王晓麟、黄希鸣更多背负的，也是争议与骂名。
好在，当电动化转型的浪潮奔涌袭来，整个新能源市场开启“大洗牌”的特殊时刻，依然能够看到类似蔚来、小鹏、理想，甚至特斯拉、比亚迪这样的强者，迅速脱颖而出。伴随时间的推移，它们自身所具有的品牌声量、产品力长板，还在继续攀升。
与此同时，类似华为、小米甚至苹果般的“跨界者”，也在倾其所有试图实现造车梦。所有人面对终端需求日趋庞大的未来，看似纷纷做好了战斗的准备。
至于何时才是真正的决战时刻？结合目前的种种迹象来看，答案指向了即将到来的“2025年”。
野心勃勃的它们
不久前，据乘联会发布的消息显示，由于今年1-5月新能源车市场批发量达到86万辆，同比增长2.5倍。随市场需求的良好走势，乘联会将2021年的预测销量，由年初的200万辆上调至240万辆。

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利好传来，无疑为所有身处这片“蓝海”之中的车企都注入了一针强心剂。由此不禁畅想，如果能够保持每年如此之高的同比增长幅度，那么到2025年这一特殊节点，中国新能源市场最少将具有单年800万辆左右的规模。
显然，“蛋糕”正在变得愈发诱人，已经成为共识。也正是基于这样的背景，野心勃勃的头部车企们，还在不断对外放出自家目标。
例如今年2月，面向全体员工，理想汽车创始人李想就曾表示：“2021年-2025年是理想汽车从1-10的阶段，即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业，拿到全球市场头部企业竞争的门票。预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。”

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为了成为头部车企，拿到最终决赛的入场券，内部信的最后，李想也给出了现阶段对于理想汽车最为重要的战略目标，到2025年拥有20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。简单换算，不出意外那便是160万辆新车销量。
或许，部分人在看到如此激进的预期后，会感到深深的质疑。不过对于当下身处头部梯队的中国新势力造车而言，自信甚至自负，总归要比自卑要好。
反观即将赴港交所正式“敲钟”的小鹏汽车，其创始人何小鹏也曾在公开场合表示：“2025年，我相信在中国一线城市，智能汽车+电动汽车占比会是新车占比60%，智能汽车占到60%里面的50%以上。”

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而他能够做出如此强势预测底气来源，还是自去年第四季度开始，电动汽车在一线城市的新车占比已经达到10%，今年一季度更是达到20%。而在这些新车之中，智能电动车的占比也在稳固攀升。
潜在消费者在实际购车过程中，也越来越把“智能化水平”作为衡量一款产品好坏，最为关键的衡量条件。面对这样的局面，自品牌建立之初就将科技树押宝于此的小鹏，非常愿意看到。