两轮电动车没能成为哈啰出行的“救命稻草”( 六 ) 文/周雄飞因为一次处罚

紧接着，在次月小牛电动的发布会上，其也发布了一系列车机智能技术，包括5G通讯模组，手机智慧屏双联动和支持无线OTA升级等智能功能。此外，小牛也已做到通过手机来管理车辆位置、续航里程和耗电情况等信息。
经过去年一年的行业竞争，哈啰在赛道上没有取得多大的优势。据艾瑞咨询今年发布的《2022中国两轮电动车行业白皮书》显示，去年两轮电动车行业智能化排名中，九号、小牛以512分和327分排名第一和第二，台铃、雅迪和爱玛紧随其后，而哈啰并没有进入前六位排名中。

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2021年中国两轮电动车品牌智能化综合评分排名，截图自艾瑞咨询官网
说完智能化，再来看续航里程方面，毕竟据《2022中国两轮电动车行业白皮书》显示，续航和电池已成为目前消费者购买两轮电动车排名第一关注的方面。
对于这点，哈啰在去年底推出ME70的同时，表示已实现200公里的续航里程；也就在去年，雅迪，爱玛等传统品牌也都推出了支持200公里以上的两轮电动车产品，台铃甚至宣称其旗下豹子超能版可以实现500公里的续航。
小牛和九号紧随其后。去年11月，前者推出了小牛NQiGT车型，基于双电池技术，其最大续航里程可实现200公里；后者也推出了E110L ，在搭载三块电池后，也可实现300公里左右的续航。
再来看消费者较为看重的售价层面。
连线出行通过翻看哈啰APP后，可以看到其旗下两轮电动车的价格分布为1299元-3799元；雅迪、台铃和爱玛等传统品牌售价基本保持在1599元-20000元，相较于哈啰价格选择范围更大一些。
小牛和九号相比于哈啰，在价格方面更高一些。前者官网显示从2699-15299元价格区间的两轮电动车产品均有布局；后者旗下的两轮电动车产品的价格区间为2699-6299元。
基于以上对比后，无论从车机智能化、还是从电池续航、再到价格范围方面，哈啰电动车在目前整个两轮电动车赛道中都不具有太大的优势。
再加上被市场监管部门处罚和被3.15晚会点名等事件的发生，大概率会对哈啰电动车品牌造成一定的不利影响。因此在业内看来，两轮电动车业务是否能成为哈啰未来发展的“救命稻草” ，还是一个未知数。
但对于哈啰而言，或许在之后还会对两轮电动车业务继续加码，毕竟只有这一业务有较大盈利空间。
（本文头图来源于哈啰官微，文中刘明为化名。）

两轮电动车 没能成为哈啰出行的“救命稻草”( 六 )

两轮电动车没能成为哈啰出行的“救命稻草”( 六 )