两轮电动车没能成为哈啰出行的“救命稻草”( 四 ) 文/周雄飞因为一次处罚

对此，哈啰出行也在招股书中写明，某些过去和当前的违规行为以及将来可能未遵守任何适用法规，或者中国或地方政府采用新法规或对现有法规的修订，可能会对其业务，经营业绩和财务状况造成重大不利影响。
与共享两轮车业务相似的是，哈啰的顺风车业务同样处于营收放缓的颓势中。
2018年10月，哈啰宣布正式入局“四轮车”赛道，并在次年的2月正式推出了顺风车业务。彼时的顺风车赛道上，虽然“一哥”滴滴暂时离场，但哈啰面前依旧有一个对手——嘀嗒。
于是，当哈啰入局顺风车赛道后，就与嘀嗒开始打起了熟悉的价格战和补贴战，但结果表明，哈啰没有战胜嘀嗒。据Frost＆Sullivan报告显示， 2019年顺风车市场份额排名中，嘀嗒以66.5%的市占率排名第一，哈啰只能身居其后。

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哈啰出行对消费者推出补贴优惠，图源哈啰官微
殊不知， 2019年底滴滴顺风车成功复出，哈啰除了要应对嘀嗒的进攻，同时还要顶住滴滴的压力。经过几个月的战争，哈啰虽然战胜了嘀嗒，但依然活在滴滴的巨大阴影之下。
据易观数据显示， 2020年4月中国顺风车服务平台月活跃用户规模数据显示，滴滴出行依然以5334万人位列第一，哈啰和嘀嗒分别以1637.5万人和557.9万人位列二、三位。
哈啰在顺风车赛道上受到的压力，如实反映在其业绩数据中。
按照招股书显示，哈啰顺风车业务2019-2020两年的营收分别为2亿元和4.63亿元， 2020年营收相较于2019年同比增长了131.5% 。但如果把视角细化至季度业绩层面，则是不同的景象。
2020年哈啰顺风车业务一至四季度营收分别实现为0.64亿元、1.18亿元、1.33亿元和1.46亿元。虽然从数据上看，营收是逐季递增的，但从环比变化来看，增幅是逐季度放缓的， 2020年二至四季度环比增幅分别为84.4%、12.7%和9.8% 。
正因如此，尽管顺风车业务已逐渐成为了哈啰除共享两轮车业务之外的第二大主营业务，但无法为哈啰有效“供血” 。 2020全年顺风车业务营收为4.63亿元，但仅为哈啰总营收的7.6% 。
哈啰在招股书中也坦言道顺风车业务的风险，尽管顺风车业务在中国已被广泛接受，但在尚不确定市场接受度和需求会维持在多大程度的现状下，不能保证该业务将持续或继续增长。
基于共享两轮车和顺风车两大老业务的增长乏力，到了2020年底，哈啰现金储备仅有8.25亿元，而据企查查数据显示， 2017年12月到2019年12月，哈啰出行一共获得8轮融资，总额超过200亿人民币，这就意味着哈啰在四年时间烧钱的速度惊人。

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哈啰往年融资经历，截图自企查查
由此，哈啰去年4月的上市动作，被业内视为是通过上市来找钱“补血” 。殊不知，仅过去三个月后其就宣布取消了在美国上市的计划， “经过公司管理层慎重考虑，哈啰出行已向美国证券交易所委员会发出声明，要求撤回此前提交的IPO申请。后续将会根据国家监管要求和资本市场环境，适时推进IPO事宜。 ”
“哈啰会在去年7月取消上市计划也很正常，因为当时资本环境出现了一些政策和市场变化，再加上我国对于美股上市企业的数据安全、个人隐私等方面的监管有了进一步明确的要求，由此除了哈啰之外，小红书、Keep、喜马拉雅、Soul等欲上市企业也都撤回了各自的上市申请，但其中有些企业已经启动港股上市申请。 ”奥纬咨询董事合伙人张君毅向连线出行解释道。

两轮电动车 没能成为哈啰出行的“救命稻草”( 四 )

两轮电动车没能成为哈啰出行的“救命稻草”( 四 )