真金不怕火炼是长城汽车大禹电池技术的底气( 四 ) 进入新能源时代

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大禹电池技术热扩散试验
此前，长城汽车已经在GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》测试标准下，对搭载大禹电池技术的811电池进行了加热模拟试验。
测试过程中，连续发生了三次多个电芯集聚触发热失控，温度最高达到1037℃ ，电池包内气压达到三次高峰，瞬间最高气压约16kPa 。从测试视频结果可以看出，在发生热失控蔓延时，八项理念技术一直在对电池整包进行热流均匀分配和灭火降温，最终热失控在30秒内得以控制，过程中电池包外部没有发生起火或爆炸现象，与长城汽车宣传相符。
同时，得益于八项热失控理念的疏导，最终外溢烟雾的最高温度被控制在100℃以下，没有对电池包周围产生二次伤害。
2.加热试验与针刺试验并不对立
现阶段，拥有电池技术的厂商们都会采用考验电池安全的试验来证明其安全性。目前，主流的试验方法有针刺试验和热扩散试验两种，二者均有国家标准作为其试验的理论支撑，同时也都能有效地从不同维度反映出电池的安全性。
而相比针刺试验，长城汽车选择加热触发的热扩散试验能够更精准地覆盖用户实际使用场景，让电池包产生热失控时的数据更可控。在日常使用场景中，地面硬物连续刺穿底护板、电池箱体、电芯壳体三层金属防护的概率较低；且动力电池发生事故的主要因素是电池自身质量问题、电池老化或过度充电。在这样的条件下，热失控扩散试验可以从更贴近用户的维度反应电池是否安全。

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针刺试验实拍
同时，热扩散试验在试验过程中会产生更多的外部热源。在国标要求中，试验前需要根据样品对加热装置进行选择，加热装置包含加热板、薄膜加热片、加热棒、加热丝等；且需要根据样品的能量选择加热装置的最大加热功率。
在长城汽车对搭载大禹电池技术的NCM811电池进行加热的试验中，其采用全球最严苛的两个电芯连续触发的测试方式，触发位置选择了模组的中间电芯。
这样的条件下，不论是热扩散还是触发频率对于电池技术来说都是极其严苛的挑战，在外部热源和内部热扩散的极端环境下电池承受的压力并不比针刺试验小，而从前文的试验结果来看，搭载大禹电池技术的NCM811电池在较短的时间内顺利越过了这一关。

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总而言之，针刺试验与加热试验并不是对立的存在，二者均能够在不同的领域证明被试验电池的安全性，而长城汽车则通过对搭载大禹电池技术的NCM811电池进行加热试验向我们证明，即使是能量密度大、极不稳定的NCM811高镍电池，大禹电池技术体系也能够通过“控+导=通”的方式将其压制。
既然作为当前化学体系下能量密度天花板的NCM811电池都能攻克，那么下行就不算什么难事。长城汽车也表示，未来大禹电池技术将逐步适配到更多的电池体系；将最难盘的NCM811电池盘活，但绝不止步于811 。
四、大禹电池和长城汽车的未来
在应用层面，长城汽车将于2022年开始应用大禹电池技术，其中首搭项目为沙龙品牌的首款车型。

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同时，长城汽车纯电、混动、氢能多条路线并举，持续进行饱和式精准研发投入。在国内，长城汽车已经建立以保定为总部，含北京、上海、广州、成都等国城市在内的9大研发基地，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能领域研发。并在美国、日本、德国、加拿大等7个国家9个城市建立起研发中心，形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。

真金不怕火炼 是长城汽车大禹电池技术的底气( 四 )

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