测试车|不到6个月，吉利和百度的测试车就已经开上路了？

采访人员 | 程迪
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9月24日，集度CEO夏一平在微博上高调晒出了一辆正在奔跑的集度伪装车。

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通过这张图可以大概看出，车顶配置了一颗激光雷达，车前端也有两个凸起部位。
在样车新鲜“出炉”的同时，夏一平也正式宣布：软件团队已基于模拟样车与百度Apollo团队协作智能座舱以及智能驾驶功能的开发。
据悉，目前集度的模拟样车正处于这一过程中的早期研发阶段。集度通过对基础车的电子电气架构调整，将智能座舱功能、智能驾驶的开发前置，以提高研发效率。
就在夏一平高调晒样车的同时，不少汽车媒体人坦言：
“这款车比例很极氪。”
“参考和极氪001的对比，机械部分的改动不会太大，感觉像比华为和极狐那个车合作更深度定制，这也能解释通6个月就能让测试车上路这个速度了。”
“屁股上明显看得到一块巨大的泡沫把溜背遮住了，车头那么竖直也不正常，除了伪装造型，估计盖住的各种传感器凸起更多，这回百度应该要上激光雷达了。”
截止采访人员发稿前，集度汽车已正式成立207天。
相比同样在造车圈新闻不断，迟迟未确定最终造车合作伙伴的小米，百度从一开始就高调宣布选择与吉利合作，联合宣布组建智能电动汽车公司，并且明确表示，新车将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构打造。双方将在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。
如今的集度汽车，正是由百度和吉利共同出资成立的。公司注册资本为20亿元，百度占股55%，吉利占股45%。
而且，不同于华为和塞力斯“你中有我，我中有你”的相互渗透模式，集度是在“百度的归百度，吉利的归吉利”的大前提下诞生的——硬件部分统统交给吉利，用浩瀚整车平台做整车产品。再将百度人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心软件技术全面赋能进汽车。
双方颇有几分“责任明确，互不干涉内政”的意味。
今年6月初的集度第二季度媒体沟通会上，夏一平就曾明确表示：生产制造将以吉利为主。因为新车已经进入亮相倒计时，是否能够建立一条完备且出色的供应链将对造车成功与否有着决定性的作用。而集度汽车没有自建供应链，必须依托吉利，利用吉利供应链来满足集度汽车的需求。
夏一平甚至坦言：“集度第一款车型的制造，集度汽车完全没有自建工厂或是假手他人的念头，大有薅吉利羊毛薅到底的架势，依旧会选择由吉利来进行生产。毕竟，吉利二十余年的造车经验、先进且完备的工厂体系与质量管理体系，都将为集度汽车提供极大的保障。加之近年来领克品牌的口碑愈来愈好，新推出的极氪品牌也备受瞩目，今天的吉利已经能够为集度汽车这个全新品牌提供质量背书了。”
夏一平的这番“旁敲侧击”，从侧面证实了吉利对于集度汽车的重要性——是一家优秀的“代工厂”，以及一个能提供造车资质，传统底盘、生产制造，以及各类造车经验的“前辈”。
7月底，集度迎来一位极为重要的“造车老法师”——曾任吉利控股集团高级总监，领克汽车质量中心总经理的徐华。他素以“铁面和创新”闻名圈内，是质量和供应链体系方面非常资深的行业大拿，在吉利乃至整个行业的江湖地位非常高。
今年4月，徐华曾带领吉利集团正式加入国际IATF组织，并成为亚洲惟一一个该组织董事会成员。IATF是由全球10大汽车制造企业和5个国家和地区的工业协会组成的顶级世界性汽车标准组织。吉利作为唯一的亚洲车企，不仅拥有针对汽车行业有重大影响的国际标准的决策权，更有投票表决权。