造车很容易吗？
小米集团创始人团队中 ， 多位有着技术研发背景 ， 雷军更是二十多年的“程序员” ， 这对于手机创业无疑是先天优势 。
而根据雷军9月1日在微博上放出的小米汽车核心团队照片显示 ， 这些人多数为小米高管 ， 反而和汽车相关的人却不多 。

图片来源：微博@雷军
据晚点LatePost报道 ， 照片中露脸的人物包括刘德、王翔、洪锋、卢伟冰等均系小米手机高层 ， 而后排左起第六位为原宝马集团资深设计师李田原 ， 曾负责宝马电动车产线 i 系列的外饰设计 。 他也是这张合影中唯一一位具有汽车从业经历的人士 。
9月7日 ， 原吉利研究院院长胡峥楠在朋友圈发文称已加入顺为资本 ， 将专注于智能汽车技术生态领域 。 公开资料显示 ， 胡峥楠在汽车产品开发和研发管理领域拥有近25年的相关经验 。
拥有李田原和胡峥楠之后 ， 小米的造车团队才算有了点汽车基因 。
但即便如此 ， 也不意味着小米造车就能顺风顺水 ， 造车领域的顶级玩家们如马斯克、李斌等人至今仍面临着各方质疑 ， 因为终局远未到来 。
但在雷军之前 ， 已经有无数的失败者 ， 他们从未摆脱造车流量的魔咒 ， 比如贾跃亭 ， 著名的PPT造车大师 ， 如今只能在美国发出最后的呐喊 。
更有甚者已经黯然离场 ， 2020年 ， 拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车先后传出倒闭消息 ， 可见造车不是谁都能干好的 。
更不要说从手机转向新能源汽车 ， 几乎是一个180度的大转弯 ， 小米面前就有一个不怎么成功的转弯案例 。

传说中的APPLE CAR
2014年 ， 苹果就开展了一个代号为ProjectTitan（泰坦计划）的自主汽车项目 ， 苹果汽车就成为了众人心目中能够颠覆时代的产物 。 但项目成立七年 ， 一辆车没有下线 ， 同样在2014年成立的蔚来 ， 今年前8个月已经累计交付了55767辆车 ， 第三款车型也有望在近期面世 。
当然 ， 这里并不是说蔚来就有多么强大 ， 即便它已经量产交付 ， 但是也同样面临来自投资者和消费者的质疑声 。
总 结
为了推动造车进程 ， 小米近期还收购了有较强自动驾驶研发能力的自动驾驶技术公司Deepmotion 。
8月25日 ， 小米公告称 ， 公司同意收购深动科技各普通股股东卖方及各优先股股东卖方出售的1.25亿普通股通股和5048.47万股优先股 ， 合计交易额7737万美元 。 收购完成后 ， 小米将持有Deepmotion全部股权 。
另据国金证券统计 ， 小米目前投资布局有关智能汽车领域企业共有56家 ， 其中智能驾驶布局17家企业 ， 智能电动布局6家企业 ， 智能座舱布局7家企业 。
较为充沛的技术布局 ， 也让部分券商和机构十分看好小米造车 。
在花旗集团看来 ， 新电动车业务可以为小米提供巨大的增长机会 ， 而电动车和自动驾驶的趋势 ， 将为小米寻找自己的位置打开另一扇窗 。 \"在电动车子公司的估值 ， 计入对小米综合估值之前 ， 市场可能会给小米带来更高的估值 。 \"
参考资料：
顾子明：《雷军为什么造车》
东吴证券：《软件定义汽车——苹果+小米造车前瞻》
【小米科技|小米汽车踩“油门”，时机很好，但成功很难】声明：本文仅作为知识分享 ， 只为传递更多信息 ， 不构成任何投资建议 ， 任何人据此做出投资决策 ， 风险自担 。