小米科技|小米汽车踩“油门”，时机很好，但成功很难汽车|雷军|手机行业

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出品 l 观点财经
作者 l 大钊
据网友统计， 9月1日以来小米造车一共上了8次社交媒体热搜，包括“小米汽车官宣”、“小米汽车正式成立”、“小米汽车注册资金100亿元人民币”、“小米汽车总部正式落户北京”等。
说实话，车不车的反而显得没那么重要了，毕竟雷军和小米已经赚足了眼球。
几年前，雷军提出过一个风口理论，即“站在风口上猪都能飞起来” ，要说最近两年的风口是什么，那无疑是新能源车。目前国内共有三方势力角逐新能源车市场，分别是传统车企、造车新势力、互联网科技公司。
而小米作为互联网科技公司造车的代表之一，虽然有强大的资金做后盾，多次创业成功的雷军也亲自带队，但外界觉得留给小米汽车的时间并不多。
小米造车的必要性
在宣布造车之前，雷军可以说是国内最成功的企业家之一。
雷军还在大学时，在图书馆阅读了《硅谷之火》之后，他决定一定要做一个非同凡响的人，再创立一家伟大的公司。后来雷军用两年的时间完成了大学四年的学业，在大学期间就通过自己开发的软件获得了第一桶金（一百万人民币），在毕业后先是到航天局的研究所工作，后来在求伯君的劝说下，进入金山公司，成为金山公司的第六名员工。
在金山公司的那段时间，雷军做到了7*16的工作模式，被称为业界劳模，这也使得他在入职金山公司仅半年就被任职为副总经理。随后，雷军一路从总经理做到CEO ， 2011年又成为金山软件董事长，并一直帮助金山成功上市。
等到金山正式上市后，雷军毅然从金山辞职，此时的雷军早已经实现了财务自由，但他仍认为自己做得还不够好，除了钱，一无所有。那段时间里，雷军短暂的成为了一位天使投资人，他投资的项目有些至今活跃在消费者眼中，如猎豹移动、UC优视、欢聚时代、拉卡拉、迅雷等。
投了一堆项目后， 40岁的雷军拉着一个仅14人的小团队，在北京中关村创办小米科技。
2018年7月9日，小米科技成功登录港交所，上市次日小米股价涨幅超过13% 。到2021年Q2结束，小米已经成为全球智能手机出货量全球第二名，市场占有率16.7% 。
按说，凭借以往的成绩，雷军足可以成为后来创业者们膜拜的楷模，那为什么雷军非要造车？并把它视为人生中最后一个创业项目？
现在中国的新能源车（主要是电动汽车）格局大致可以分为两派。
一派是传统“国字头”车企转型，主要有3家央企（一汽、东风、长安）， 3家国企（上汽、广汽、北汽）， 3家德企（宝马、奔驰、大众）。
另一派是私营性质的车企，包括3家新势力（蔚来、理想、小鹏）， 3家转型民企（比亚迪、吉利、长城），以及1家国际巨头（特斯拉）。
说实话，如果小米造车，上述这些企业哪个都不是雷军轻易可以越过去的对手，而且造车是个纷繁复杂的过程，牵扯到的供应链远超手机。雷军这时候站出来造车，形象更像是一个救火（救股）队长。

从3月底雷军第一次透露造车消息开始，小米股价经历几次大幅波动，而这些波动几乎全部与小米造车息息相关。