小康|月均仅售500余辆？有华为加持的小康赛力斯实力不及野心( 三 ) 场景化

不可忽略的是，对传统车企来说，在智能汽车时代其技术能力或许远不及造车新势力们，尤其当自动驾驶技术越来越多的考验汽车的芯片能力、激光雷达能力、V2X车路协同以及高精地图等各方面的能力时，传统车企便不得不落于人后。
而对新势力来说，传统汽车的制造能力也是其无法比及的，如蔚来最初则凭借江淮汽车进行合作代工生产，完成新能源汽车的制造环节，后期江淮方面还特意为蔚来在合肥新建一座工厂，其代工生产费用也成为江淮汽车的营收之一。
华为连同车企的抱团取暖，或许在一定程度上可以弥补各自的不足，但随着入局者的不断增加，也在导致了新能源汽车产品的良莠不齐，长此以往或许还会引发劣币驱逐良币的现象，从而拉低消费者对新能源汽车的整体好感。
【小康|月均仅售500余辆？有华为加持的小康赛力斯实力不及野心】不管是驱逐还是被驱逐，华为想要成为车企“灵魂”的规划，亟需更为切实可行的方案。