小康|月均仅售500余辆？有华为加持的小康赛力斯实力不及野心( 二 ) 场景化

但实际上不管从口碑，还是销量上看，华为作为智能汽车解决方案提供商参与到车企的造车环节中，能给车企带来多大的成果，目前还没有显现出来。
再加上汽车属于高价产品，消费者很难因为华为的品牌而去购买汽车。而在与诸多车企的合作中，华为也并不是全权包揽汽车的所有环节，比如为赛力斯提供车辆的增程系统、电驱动系统；为北汽极狐提供自动驾驶解决方案等等，华为能起到的作用和实际体验还有待市场检验。
卖不出去的赛力斯？2021年4月是赛力斯的高光时刻。凭借华为的加持，赛力斯在上海车展发布后，其订单量一周内便达到5000余辆，一时之间成为市场上的热门车型。赛力斯的制造商小康股份（重庆小康工业集团股份有限公司）的股价也在不到一年的时间内暴涨了8倍，市值飙升了近7倍。
截至9月23日，小康股份开盘价为73.84元，市值达到954.7亿，而在2020年11月，其股价只有10元左右，市值在150亿元徘徊。
更现实的因素是，在与华为合作后，小康股份的供应链也尚未准备好，其产品质量也没能达到华为相关质量的认证要求。据接近赛力斯的人员透露，整个八九月份小康股份都在严抓质量管控等问题，“前几年管理一团乱，直到最近几个月才慢慢步入正轨。”
这也导致了赛力斯自身品牌力不足，而华为能提供的支持也有限。一方面华为仅是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。作为科技企业的龙头，华为在进入汽车领域的初期，需要更多的“试水”，找到自己的“灵魂”搭档，但又不能选择实力太强的，不然华为很容易在初期失掉关于造车技术的部分话语权。
另一方面在渠道上，尽管华为支持部分零售店来销售该款车型，但对于汽车这种极其依赖线下体验的消费产品，渠道网点的数量远远不够，目前北上广深加在一起不过20余家。不仅如此其店内销售人员也均来自华为团队，从汽车销售方面看，也远不如传统汽车4S店的销售。
“很多优缺点其实他们说不明白，比如跟理想的增程式电动的区别、软硬件有什么区别，他们说的云里雾里，就会觉得很不专业。”有消费者在逛过华为智选门店后，更坚定了其观望的态度。
虽然华为想将自己的“灵魂”渗透进中小型车企的毛细血管中，与车企的合作更像一种抱团取暖。华为希望可以在造车领域实现突破，而车企则希望借助华为品牌扩大销量，但造车并不是相互联手就能攻克的难题，还需要关注市场环境以及自身资源整合能力等问题。

文章插图
（北京一家华为智选体验店里展出的华为赛力斯SF5汽车。）
新能源市场“混战”加速华为面对的是一个群雄混战的新能源汽车市场。前有传统车企带领的新能源品牌，后有造车新势力的突围，如今的新能源市场已经形成了一种“多方混战”的竞争格局。
各家车企在新能源汽车方面卯足了力气。一汽集团负责人表示，到2025年红旗品牌将累计投放28款产品，其中新能源汽车产品15款，销量将达40万辆，占整体红旗品牌销量40%以上；造车新势力们从高端车型杀入中低端，推出15～22万左右的新能源汽车，继续抢占蓝海市场；特斯拉、比亚迪等品牌也纷纷推出多款车型，抢占更多市场份额。
2021年1-8月，新能源汽车产销量分别为181.3万辆、179.9万辆，同比增长近2.5倍，比市场整体增速高出0.5倍，部分高端车型达到月销1万辆的水平。
而据新能源汽车国家监测平台统计，截至2020年底，国家监管平台已经累计接入新能源汽车超过406.7万辆，中国累计注册整车企业429家，通过“平台符合性检测”的整车企业达到287家。