小康|月均仅售500余辆？有华为加持的小康赛力斯实力不及野心场景化

文 | 凤凰网科技，作者 | 徐硕，编辑 | 赵泽
核心提示：

1.今年4月-8月，华为与小康股份合力打造的赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆，月均销量仅500辆左右。不仅如此，原本计划5月开始交付的车辆也频频延迟交付。
2.此前，华为汽车BU总裁余承东曾对赛力斯抱有极大期待，希望以“百万销量”的概念定义这款车，而且希望利用华为的终端门店，扩展更多购车渠道。
3.华为一直强调不造车，而是帮企业造好车。华为连同车企的抱团取暖，或许在一定程度上可以弥补各自的不足。但它们面对的是一个群雄混战的新能源汽车市场，前有传统车企带领的新能源品牌，后有造车新势力的突围

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赛力斯SF5卖不动了？在北京有7家华为智选体验店承载着赛力斯SF5的展示及体验活动，凤凰网科技在走访中发现，即便是在人流涌动的周末，也鲜有顾客咨询赛力斯SF5的相关情况。
“很少有人会线下预定汽车，多数都是来简单了解一下，约个时间试驾。”该门店销售人员表示，现在预约试驾至少要提前一周，有的地方可能要等半个月以上。
据乘联会的数据显示，4月-8月期间，华为赛力斯SF5的销量分别达到129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆，月均销量仅500辆左右。
不仅如此，原本计划5月开始交付的赛力斯频频延迟交付。有车主告诉凤凰网科技，“4月买的车，开始是延迟到6月（交付），最后等到8月才拿到车，很多人不想等了就退订了。”
华为方面已经将赛力斯的年销量500万辆的目标，直接降低到30万。而在此前，华为汽车BU总裁余承东则对此抱有极大期待，不仅希望以“百万销量”的概念定义这款车，而且希望利用华为的终端门店，扩展更多购车渠道。
但不难发现，在华为智选体验店入驻的商场中，不乏理想、蔚来、特斯拉等新能源汽车等门店，相比华为，其顾客络绎不绝。虽然资本市场一直看好，但终端市场却不温不火，华为要想把车卖好，仍旧面临诸多难题。
华为“汽车”叫好不叫座在华为智选体验店的多家门店中，凤凰网科技发现多数顾客都是奔着3C电子消费品来的，对汽车的兴趣不大，即便有也只是远远的看一眼，然后继续体验手中的电子产品。
而对汽车感兴趣的那部分顾客，则会围着汽车溜达几圈，等销售过来讲解，但也仅限于听听讲解。
“很多客户会问到我们与小鹏、理想的区别，比如在性能、价格等方面，但如果想加他们微信，帮他们预约试驾，很多人便会不了了之。”华为智选体验店门店销售说，能感觉出来，大家对这款车还持观望态度，热情也没这么高。

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（上海南京东路华为全球旗舰店打出的塞力斯SF5汽车广告。）
据了解，自4月上线以来，5个月的时间华为赛力斯SF5的销量只有2600余量，月均销量在500左右。而其他合作品牌销量也同样堪忧，如4月上市的极狐αS，三个月销量不到800辆；极狐αT半年累计销量不过1100余辆。
2021年华为开始涉足汽车领域，与众多车企都纷纷展开合作，先与北汽新能源推出极狐阿尔法华为HI版，而后与小康股份推出赛力斯华为智选SF5，除此之外，华为还与长安汽车、广汽集团展开相应合作，以期为其提供相应的智能车解决方案。
在余承东看来，华为在帮助车企卖车的同时，也将消费电子行业与汽车行业紧密的联系起来。“比如小康股份在整车机械工程方面有着二十多年的整车制造经验，与华为在二级市场软硬件的电子化正好形成优势互补，可以共同进行产品的设计及研发。”