汽车变“期车”，大摩不缺芯，缺的是心眼近期

文章图片
近期，摩根士丹利表示，整体半导体需求可能已经被高估，预计最快今年第四季度订单会遭到削减。
不过这番论述可以说是过度自信，或者说太过大而化之，总之就是考虑不周，因为有一些厂商现在正在深刻经历缺芯之痛——汽车厂商。
从2021年年初开始，全球就陷入缺芯恐慌，其中车企是最为难受的。
年初，各大车企陷入停产风暴。
就拿我们的邻居韩国来说， 5月中旬，受到芯片短缺的影响，现代停产。韩国最畅销的车型之一，朗动，需要等待3个月的时间才能买到，而SUV途胜更是被告知没有准确的出库时间。
虽然汽车芯片短缺随着时间推移看似有所缓解，但是实际问题一直没有解决。近日，又出现大量车企陷入生产制造停滞状态。
9月11日，据报道，包括丰田在内的6家日本大型汽车制造商将在本财年将汽车产量削减逾100万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15% 。
9月17日，丰田官网再次发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响， 10月份日本的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。其中被严重影响的车型有雷克萨斯LX、LS、IS等，以及丰田RAV4、C-HR等车型，停产时间为3至11天不等。
9月20日，理想汽车发布公告称，受马来西亚疫情影响，理想汽车毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产，第三季度的车辆交付预期被降低至24500辆。
实际上，全球范围内，仍然有非常多的客户需要买车，买车的需求并非被高估。
2021年8月，中国汽车消费指数为74.6 ，环比上升15% 。据中国汽车流通协会预计， 9月消费者实际购买意愿有望持续上涨。中秋节叠加国庆节的节日气息，会再次增强中国消费者的热情。
因此对于车企而言，客户需求不弱，但是自己制造跟不上，因此车企只能采取抓大放小，先将一些利润较高的车型给客户安排上，再慢慢改善自己其他的生产线。
业内人士们纷纷表示，现在的汽车行业是真的缺芯。那么导致汽车芯片短缺的真正原因到底是什么？

文章图片

文章图片
【汽车变“期车”，大摩不缺芯，缺的是心眼】疫情影响了芯片生产吗？
目前，汽车的缺芯问题可以说是业内共识。而这也是车企纷纷下调产能预期，停厂减产的主要原因。
有人认为汽车缺芯是因为严重的疫情影响，使得芯片工厂无法正常复工复产，因此产能减少。
这确实是缺芯的短期原因之一。
比如6月的时候，京元电子厂区内新冠病毒爆发群体感染。而京元电子是目前全球最大的芯片测试企业之一。
马来西亚的疫情加重也对全球的芯片制造带来了一些负面影响。由于马来西亚是全球封测的主要中心之一，在全球封装测试市场占有率约为13% ，很多大厂芯片的封装测试都是在马来西亚完成的。因此疫情确实对芯片制造造成了一定影响。
不过这并不是主要原因。
由于封测属于半导体产业链较为后端的一个部分，人力非常密集，利润不高，因此工厂很多都建立在医疗条件不够发达的地区，疫情也更容易蔓延。这个问题其实很容易解决，只要选择在疫情控制得较好、疫苗接种率较高的地区里，选择优质的芯片封测公司即可。就算成本较高，但是在缺芯的背景下，产量和价格都会大幅上升。就算短期某些地区会出现疫情问题，但是在全球政府的严防死守之下，疫情往往能在一段时间内得到控制，在控制之后再扩大产能也不是不可以。因此疫情是影响芯片制造的一个因素，但绝不是最关键的因素。