半导体|汽车业持续“芯荒” 救“芯”丸在哪儿？

一般来说“金九银十”是大多数行业的销售旺季，不过由于全球汽车芯片短缺愈发严重，今年的“金九银十”，却让汽车行业遇上了难题。而导致这个难题的是一张小小的芯片。目前买车卖车有多难？芯片到底缺多少？全球芯片都短缺，为何会让汽车最“芯荒”？眼下又该如何解决？
“金九银十” 提车延期加价售卖普遍
从去年10月份开始持续至今，全球汽车芯片短缺越来越严重，当“金九银十”遇上“芯片荒”，会对普通消费者产生什么影响？跟随总台央视采访人员去现场看一看↓↓
中秋节日期间，在北方最大的汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场，采访人员看到，前来看车的消费者比较多。于女士几个月前获得了北京新能源小客车的指标，在咨询了多家经销商后，提车周期延长，令她感到担忧。

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消费者于女士：这个车这两天会尽快订了，提车周期有点慢现在，不是说芯片都断产了，我还得等两到三个月。到时候如果说真的拿不到车的话，我可能就赶紧换有现车的，不能让那个指标过期了。

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采访人员了解到，与往年相比，不少新车预订之后，提车时间普遍延期，少则几个月，多则一年。此外，车市还出现了加价售卖的现象。

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北京某4S店总经理黄浩权：因为芯片短缺，现在生产量少。有些车也需要订单，我们现货不多，平均涨两万块钱吧。

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中国汽车流通协会数据显示，受汽车芯片短缺影响，2021年8月，我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，8月零售环比下降3.3%。
目前汽车芯片缺口到底有多大？
日本称半导体为“产业之米”，这真不是夸张。以汽车产业来说，一辆传统燃油车上，平均有100到200多个芯片，而一辆新能源车上有300到600个芯片。一个芯片供应不上，一辆整车可能就不能下线。那么，目前汽车芯片到底缺口有多大？
汽车芯片主要分为三类：第一类负责算力，比如自动驾驶系统；第二类负责功率转换，比如电源和接口；第三类是传感器，比如用在汽车雷达、气囊、胎压检测。
全球最大的汽车零部件供应商——德国博世集团中国区有关负责人告诉采访人员，从去年10月份开始，全球汽车芯片短缺带来的影响逐渐加剧。

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博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东：去年10月份开始，（汽车芯片）会短缺10%到20%。那么到了今年七八月份，短缺度达到了80%以上。

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博世中国区有关负责人说，一辆传统燃油车上，平均有100到200多个芯片，而一辆新能源车上有300到600个芯片。全球十大半导体企业，芯片产量或多或少受到影响，一个芯片供应不上，一辆整车或许就不能下线。

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博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东：平均一个车上几百块芯片当中，只有17片是来自于博世的芯片。全球十大半导体供应商，都有给我们供应不同种类的芯片。如果这个零件是安全性相关的零件，少一块芯片，这个产品做不出来，那么整车厂是不敢投产的。