特斯拉|汽车制造商上半年惊人利润背后( 二 )

安联保险旗下裕利安怡信用保险公司的行业和破产研究主管马克西姆·勒莫勒（Maxime Lemerle）在7月的一份报告中写道：“这为汽车制造商在近20年的限制之后，将价格提高3-6%创造了机会。天时地利。”
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，该公司的情况就是如此。
他在公司上半年财报电话会议上说：“我们已经看到，我们能够在定价中计入一些增加的成本，我们将保持这一路线。”
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯▼

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《德国商报》2021年2月报道称，大众今年提价的依据不仅是通胀，还包括二氧化碳排放，这影响了其采用内燃发动机的大型车型。
根据公司的不同，每种模式带来的收益也有所不同。
例如，根据分析公司杰富瑞的数据，特斯拉今年不得不提价“7至8次”。
杰富瑞汽车股权研究董事总经理菲利普·霍乔斯（Philippe Houchois）在一份报告中表示，对于不采用特斯拉直销模式的传统汽车制造商来说，更好的定价主要是因为它们提供了更少的折扣。

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库存低、折扣少
由于欧洲的库存下降，尤其是美国的库存下降，经销商需要打折以使他们的汽车对客户更有吸引力，而目前美国的大多数客户更愿意从经销商处购买而不是订购。
例如，福特公司在美国的车辆供应量从正常情况下的75天降至50-60天。
【特斯拉|汽车制造商上半年惊人利润背后】这直接证明了当前的业务模式需要改变。
福特说，它希望将库存永远保持在较低水平，并鼓励在美国增加按订单生产的销售。
福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）在8月初巴克莱银行主办的投资者电话会议上表示：“我们从芯片危机中得到的教训是，如何在股价下跌时更好地运营业务。”
福特首席财务官约翰·劳勒▼

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福特现在希望其美国销量的四分之一来自订单。
“从历史上看，这个数字要低得多。”劳勒说。
说服客户订购，而不是从经销商处购买产品，可以让汽车制造商更清楚地知道他们需要生产什么，这有助于简化生产流程，降低车型变体的复杂性。
福特北美首席运营官丽萨·德雷克（Lisa Drake）在巴克莱电话会议上表示：“从运营角度来看，这对我们来说是塞翁失马，焉知非福。这将帮助我们大幅削减业务成本。”
在新冠疫情爆发之前，削减车型变体就已经成为汽车制造商关注的一个问题，因为它们希望提高利润率并推高定价。

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乏味但有效
在芯片危机期间专注于高利润车型，使这一问题更加引人关注。
雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）在上半年业绩电话会议上对分析师表示：“这不是一份有趣的工作。我们已经清理了不赚钱的版本，我们在不赚钱的市场上不再继续生产发动机或汽车。”
雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥▼

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例如，在新进入欧洲市场的雷诺Arkana紧凑型跨界车中，约有85%的销量是在两个最高的变体车型上，价格比2.97万欧元（22.6万元）的基础车型提高了3000-5000欧元（2.3万-3.8万元）。
不过，分析师霍乔斯在杰富瑞的报告中称，当特斯拉在芯片危机缓解后再次积累库存时，汽车制造商应该向特斯拉学习。
杰富瑞指出，特斯拉提供了60种Model 3组合，包括不同的动力系统、喷漆和可选包，这是一个相对较小的数字。