特斯拉|汽车制造商上半年惊人利润背后

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编译 / 朱琳
编辑 / 涂彦平
设计 / 师瑜超
来源 / Autonews，作者：NICK GIBBS
多家汽车制造商在公布惊人的上半年和第二季度财报时，反复传递出的信息很明确：我们将应用过去几个月里学到的提高利润率的经验，即使市场恢复到某种正常状态。
2021年以来，汽车制造商经历了一系列独特的不利因素，包括新冠疫情扰乱生产、全球半导体短缺、原材料价格上涨和供应链瓶颈。
然而，买家需求的增加和汽车制造商适当满足这种需求的能力的降低，导致了价格的上涨。
因此，即使据IHS Markit估计芯片危机造成的全球产量损失达到259万辆，但汽车制造商仍公布了创纪录的利润。

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上半年利润
大众汽车集团2021年前六个月的息税前利润率达到创纪录的8.8%，而子公司奥迪则创下了公司历史上最成功的上半年业绩。
Stellantis的息税前利润率为11.4%，对于一个旗下14个品牌没有一个畅销的优质赚钱者的集团来说，这是一项令人难以置信的成就。
宝马公司第二季度的息税前利润率为15.8%，大约是其年度预测的7%至9%的两倍。
戴姆勒第二季度的利润为52亿欧元（约合人民币395亿元，下文同，略去“约合人民币”），其汽车和货车部门的息税前利润率为12.2%。
特斯拉在第二季度公布了其有史以来最好的季度利润——11亿美元（71亿元）。

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丰田宣布其有史以来最大的营业利润为9974亿日元（587亿元），截至6月30日的季度利润率为12.6%。
日产汽车扭转了连续亏损的局面，在截至6月30日的季度中录得了利润。随着信心的恢复，该公司预测截至2022年3月31日的财年将有1500亿日元（88亿元）的利润。
日产的联盟伙伴雷诺也公布了该季度的利润，上半年的净收入从一年前的74亿欧元（563亿元）亏损摇身一变为3.68亿欧元（28亿元）收入，尽管它估计2021年将因芯片危机而损失20万辆汽车。
只有少数大型汽车制造商在上半年或季度出现亏损。捷豹路虎在截至6月30日的季度亏损1.1亿英镑（9.8亿元）。
福特第二季度全球盈利5.61亿美元（36亿元），在欧洲却出现亏损。大众的西雅特汽车部门在上半年也亏损了2600万欧元（1.98亿元）。然而，这三家企业都比2020年同期有所改善。

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简单的选择
几乎所有的汽车制造商都把这些惊人的数字归于同一个原因：价格上涨。
芯片短缺的影响意味着汽车制造商必须选择优先生产哪款汽车，这是显而易见的。
“首先考虑（排放）合规性，其次是单位利润率，这就是我们的工作方式。没有什么灵丹妙药，这是非常基础的。”Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在公司上半年收益电话会议上表示。
Stellantis首席执行官唐唯实▼

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Stellantis的首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）估计，与前几年相比，利润的增长（使用PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车在合并成立Stellantis之前的数据）有“70%至80%”应归功于定价的改善。
雷诺表示，与2019年同期相比，其上半年净定价实现了8.7%的创纪录增长，为其44.6亿欧元（339亿元）的汽车收入增长贡献了13.6亿欧元（103亿元）。
目前的供需不匹配对汽车制造商来说恰逢其时，因为它们面临着钢铁等原材料价格的上涨、电动汽车所需材料的费用增加，以及为满足立法驱动的要求而进行的昂贵升级。