百度|自动驾驶到了开花结果的时候吗？( 二 ) sql|市经信委|跨源|金融机构|国

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在百度加速自动驾驶商业落地的时候，还有小马智行、文远知行、AutoX、元戎启行、滴滴出行等企业也在上海、广州、杭州等地开展与萝卜快跑类似的Robotaxi落地运营项目。不同的是，这些企业的运营车辆多为100、200辆量级，萝卜快跑则超过500辆。

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自动驾驶商业化落地的背后，是资本市场对自动驾驶赛道的热情。专注L4 级别无人驾驶卡车技术的图森未来今年4月在纳斯达克上市，号称全球自动驾驶第一股。近日，L4自动驾驶技术公司元戎启行（DeepRoute.ai）完成了阿里领投的3亿美元B轮融资。IT桔子的数据显示，2021年1-9月，国内汽车交通领域共有199起融资事件，其中自动驾驶至少有71起融资，融资总规模超300亿元人民币，创下历史新高。
在自动驾驶领域，中国与美国同处第一梯队，技术储备、测试运营、产业链完整度较高。在这个汽车制造、电子芯片、移动通信、人工智能等多产业交叉的领域，已经汇聚了主机厂、科技巨头、互联网公司、Tier1（车企一级供应商）、共享出行、初创企业等各领域、各类型的玩家。

在壹DU财经看来，这些企业主要分为两类。一类是技术外溢型，主要是科技巨头和创新型科技公司，代表企业有百度、华为、文远知行、元戎启行等。在汽车产业智能化、网联化、电动化的趋势下，原本的技术储备和研发实力，支撑它们顺势而为切入汽车产业，从事自动驾驶研究，属于技术路线的自然延伸。它们主要向主机厂、Tier1企业等提供自动驾驶解决方案，在汽车百年未有之变局中获得机遇。

另一类是业务外溢型，主要是车企和互联网公司，代表公司有蔚来、滴滴、美团、京东等。它们基于原本主营业务，比如造车、共享出行、配送等业务场景，在无人驾驶的未来趋势下，或基于产品迭代，或基于竞争，或基于降本增效的考虑，走上自动驾驶的研发道路。

这两类企业未来或将殊途同归，共同在以下几个潜力市场展开竞争：三个万亿市场——Robotaxi（无人出租）、Robotruck（无人卡车）、智能驾驶Tier 1（一级供应商）；两个千亿市场——无人配送和Robobus（无人公交）；数个百亿市场——港口、矿山、机场、园区等封闭场景的无人驾驶。

在业内人士看来，自动驾驶拼技术、拼数据、拼测试里程的上半场基本结束，正在进入规模化商业运营的下半场，在下半场，成本、运营成为决定胜负的关键因素。相比上半场，下半场难度更大，赛程也更长。

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在自动驾驶的诸多应用领域中，Robotaxi（无人出租）被认为潜力最大，也难度最高，虽然萝卜快跑正在加速Robotaxi落地，但要真正成为人们出行的主要选择，它还面临多重挑战。
无人出租规模化遇到的第一个挑战是成本。目前，行业L4级自动驾驶车型平均成本也超过百万，是一部豪华车的价格，用这样的车投向市场跑运营，成本极高。不过随着“摩尔定律”发挥作用，激光雷达、芯片、传感器等事关自动驾驶的硬件成本也在显著下降。英博超算创始人&总经理田锋接受采访时表示，3年前1个激光雷达约10万元，现在基本上几千块钱，甚至800块钱。

另一个思路是，提高道路侧的智慧程度，降低单车智能改造成本。比如，有了车路协同V2X（车对外界的信息交换）技术的发展，可以通过增加道路两侧智能设备来实现车路协同与自动驾驶，避免单车“堆料”的行为，进而降低成本。