百度|自动驾驶到了开花结果的时候吗？ sql|市经信委|跨源|金融机构|国

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上世纪90年代，美剧《霹雳游侠》在央视播出。剧情已经记不清了，但男主角Mike对着手表呼叫那台黑色跑车“KITT”，这台智能汽车便自动启动赶来救男主角的画面令人印象深刻。时隔多年，那种震撼还在。
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彼时的科幻，正一步步变成现实。这几天，北京通州、上海嘉定的市民有福了，他们也能在“萝卜快跑”App叫来一辆属于自己的“KITT”，一台无人驾驶（驾驶位有安全员，但全程无操作）的出租车。萝卜快跑是百度在上个月刚推出的无人车出行服务平台。

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从设想中的美好场景到触手可及的真实体验，自动驾驶的梦想照进现实还是超出了很多人的预期。壹du财经咨询身边多位朋友，尤其三四线城市的亲戚，他们的反映大多是，“真的吗？”、“这么快就可以叫无人驾驶的出租车？”不出意外，也有一些人担心“安全吗？”、“不会出交通事故吧？”
既期待又担忧，这是大众对自动驾驶的真实情绪。不论怎样，我们都在见证一个自动驾驶时代的揭幕。

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要认识萝卜快跑，就不得不提大名鼎鼎的百度Apollo。2013年，百度开始布局自动驾驶，2017年，正式推出自动驾驶开放平台Apollo。Apollo是百度自动驾驶技术的集大成者，也是一个可以让车企和投身自动驾驶的相关公司，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统的开放平台。

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萝卜快跑的前身是Apollo Go，它是百度Apollo 推出的自动驾驶出行服务，主要使用共享无人车（Robotaxi）开展自动驾驶甚至完全无人驾驶运营。如果说Apollo是关于自动驾驶宏伟大厦的设计蓝图，那么，萝卜快跑就是从图纸变成现实的第一步。

萝卜快跑是如何一步步“蹒跚学步”的？至少有以下几个关键节点。2016年11月，第三届世界互联网大会上，18辆百度“云骁”无人驾驶车亮相乌镇；2018年7月，全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙量产下线；2019年9月，百度在长沙试运营45辆“红旗EV”组成的Robotaxi；2020年9月，百度在北京开放自动驾驶出租车服务Apollo Go；2021年6月，百度Apollo携手ARCFOX极狐同发布量产共享无人车Apollo Moon，成本仅为48万元。在这颗“萝卜”破土而出之前，它已经在“地下”积蓄足够的力量。比如，Apollo的技术积淀，汇聚全球65000名开发者，开源代码数70万行，获得专利数2900件；规模化的前装量产L4级自动驾驶车——红旗EV；过去两年在北京、广州、长沙、沧州等地的自动驾驶运营实践，在萝卜快跑正式推出前，百度自动驾驶服务已累计接待乘客40多万人次，路测里程已经超过1400万公里。
根据百度的规划，萝卜快跑未来将覆盖30城、300万用户、3000辆车。这颗“萝卜”还承担着百度Apollo商业变现的重任。李彦宏曾在全员信中，明确提出百度Apollo业务的三种商业模式，除了为主机厂提供自动驾驶技术解决方案，自己造车外，就是共享无人车。
未来，萝卜快跑有望从出行市场这块不断长大的蛋糕中切走一大块。知名数据公司IHS Markit预测，整个共享出行市场的市场规模在2030年将达到2.25万亿元人民币，其中，Robotaxi将占到60%以上，市场规模超过1.3万亿。它认为，10年后，Robotaxi的主要参与者将集中在2-3家服务供应商，头部玩家市场份额预计达40%。而萝卜快跑是头部玩家的有力竞争者。