何小鹏：今天更重要的不光是活，还要活得更强|36氪专访 | 小鹏 Arm|软件架构|汽车产业|arm|软件

在小米汽车磨刀霍霍，蔚来汽车要向下拓展更大市场版图之前，小鹏汽车先出了牌。
【何小鹏：今天更重要的不光是活，还要活得更强|36氪专访 | 小鹏】日前，小鹏汽车第三款车型P5正式发布，切进竞争最为激烈的中级轿车市场，售价区间在15.79-22.39万元。这块市场常年被大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等合资品牌统治，自主品牌几无成功突围的先例。
当然，这个烙印对于新造车公司来说，更多是借鉴，并非不可逾越。蔚来、理想汽车之前，也少有国产车能卖到30万元以上。而且，20万元左右区间也是所有车企必须攫取的核心市场。
蔚来前不久宣布推出子品牌，切入大众市场，36氪曾报道，蔚来的这个子品牌在立项之初，代号就叫“TV”，是大众和丰田汽车的缩写。小米汽车计划出车后三年卖到90万台，也逃不开这个价格带。
何小鹏似乎做好了迎接风暴的准备。小鹏P5沿袭了小鹏汽车的智能化成果，并且做了加强，首发搭载了两颗高性能激光雷达，支持小鹏的智能驾驶系统进化到XPliot 3.5。
在研发上的果断投入，已经让小鹏汽车的智能驾驶和座舱产品走在新造车前列，包括高速导航辅助驾驶NGP、停车场记忆泊车、座舱全场景语音对话等组合拳。不管是蔚来还是理想汽车，不少相关的产品定义都在参考小鹏汽车，甚至李想也公开坦言，公司的智能辅助驾驶距离小鹏汽车和特斯拉有一定差距。
在小鹏P5上，小鹏汽车智能化又向前一步，借助两颗激光雷达，已经可以实现城市道路下的导航辅助驾驶，即城市NGP，同时，也将支持跨楼层的停车场记忆泊车。如果把汽车的驾驶场景拆分成三大块：停车场、城区、高速，目前，小鹏P5都已经有相应的能力可以对应，可以说，这已经是点到到自动驾驶的雏形。
何小鹏的策略很明确，打造爆款。“最重要的是把车做成爆款，我觉得一款爆款的价值，会比很多款其他车都要好。”小鹏汽车CEO何小鹏在接受36氪等媒体采访时说。
智能化光环让小鹏的品牌站住了脚，小鹏P7加上改款后的G3车型，月销已经攀升至7000多台。据官方披露数据，小鹏P5的订单量更是同期小鹏P7车型的三倍。
不过，对于一家仅有7年的汽车公司而言，目前的品牌力更多是在提供消费驱动，溢价效果还不明显。小鹏汽车的季度毛利率一直徘徊在10%附近，尚未及行业主流水平。而小鹏P5问世后，显然需要进一步向利润空间挤压。
小鹏P7有31个传感器，而小鹏P5增加到了32个，小鹏P7搭载XPliot 3.0智能驾驶方案的车型，最低在23.99万元，而小鹏P5搭载XPliot3.5的车型，起步在19.99万元。很明显，小鹏P5硬件升级，但售价降低了数万元。
对此，何小鹏向36氪直言，如果公司还处在募资都很困难的时候，毛利率一定是一个很重要的点，但是今天已经拿到相对足够多的钱，“我觉得最重要是要问，我们为什么能够在中国甚至在全球更快地成为最强者？如果三五年后从春秋到战国，你做不到战国的前三前五，你会非常有挑战，那个时候我们的毛利应该高、那时候我们的规模应该更大。”
“今天更重要的解决不光是要活，还要活得更强的问题。”何小鹏说。
以下是小鹏汽车CEO何小鹏和36氪等媒体对话，略经摘编：
问：2021到2022年，很多竞品扎堆上市，有一些品牌甚至推出两到三款车型，我们怎么样去应对这个市场？
何小鹏：首先，有一些我们的友商明年有两到三款，是因为他们今年可能没有车；第二，最重要的是把车做成爆款，我觉得一款爆款的价值会比很多款其他车都要好。
今天每一家的友商包括我们在内都在走不同的道路，我觉得这个没有关系，最终等到了2023年、2024年、2025年，我们在不同的品类都自己下了一颗子之后，那个时候谁能够成为爆款，我觉得这个才是最重要的，包括谁能够走出全球。