小鹏汽车|科技眼｜智能座舱的N种可能从有一张床开始( 三 )

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与之形成反例的就是奔驰，奔驰早些年并不重视智能化座舱的发展，这也导致早期的COMMAND系统和MBUX系统，使用体验总是落后于奥迪和宝马。但随着EQ家族的登场，奔驰也宣布正式进军纯电动车市场，并且推出了革命性的EQS。
奔驰大刀阔斧重新设计了驾驶舱，一如奥迪几年前那样，将两种不同的理念融入其中，这使得全新一代S级和EQS即便搭载了同样的内饰，也丝毫没有违和感。
当然，EQS可选装的异形三联屏有着更好的品质感，但我认为，它真正的价值是覆盖在50英寸玻璃盖板之下的MBUX Hyperscreen系统。
整套系统与超过350个传感器相连，可以持续不断的学习用户的操作习惯，各种定制化服务也是信手拈来。最关键的是，与AI相结合的系统有着自主学习和进化的能力，除了硬件壁垒之外，软件上它是真的可以做到「越用越聪明」。

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宝马自然也不会在这场智能座舱的创新中停下脚步，就在最近宝马iX所搭载的iDrive 8.0正式登场。它秉承了宝马人性化的交互理念，却在设计上凸显了精致。而且更重要的是，宝马率先融入了腾讯生态。

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尤其值得关注的功能就是微信入住iDrive 8.0。在确保安全驾驶的同时能够实时在线。用户可以通过语音指令唤醒微信，车载版更是基于实际用车场景，选择高频功能“上车”，确保驾驶安全。
在支持大量的语音指令的同时，微信车载版也可以通过触摸中控屏，使用iDrive旋钮等多种方式实现功能操作。
根据宝马的工程师所说，未来宝马的新车很可能还会搭载虹膜识别、唇语识别、声源定位等功能，让人性化的交互体验真正渗透进生活当中。
而注入了情感元素，大胆的图形设计、打造未来感的画面质感、丰富的光影效果让系统更像是有人类感知的设备。

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除了传统的BBA之外，各大造车新势力也在想办法用智能化的概念重新打造座舱，比如极氪001所使用的15.4英寸中控屏，配合卡片式的UI设计确实展现了与豪华品牌不一样的特点。
同时，人脸识别和AI助理的引入也为其增添了更多的交互方式。

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而由上汽、张江高科和阿里巴巴联合打造的智己汽车L7，则配备了39英寸巨幅场景屏和12.8英寸曲面智控中枢屏，无实体按键，这恐怕是最接近我们印象中智能座舱概念的车型。
该车搭载的是上汽零束云管端一体化SOA软件平台，可以实现自由化的订阅服务。
其实在智能化这条路上，每个厂商都给出了相似，但又不完全相同的解决方案。豪华品牌与造车新势力的差别真的不在用料，而是在设计初衷的理念上。
它们不存在一定的谁好谁坏，毕竟就算是弯路，也是为了真正实现智能座舱的概念而绕的。
写在最后
智能座舱其实听上去很近，但看上去又很遥远。这种若即若离的感觉塑造了一个不确定的未来。
我甚至认为自动驾驶的推广都更简单一些，因为可预见到的遥远之路，一定比大雾中的林间小道更好走。
但当我们习惯性的在车里拿出手机，无聊的刷着各大社交平台时，我们有没有想过，也许智能座舱会让手边的一切变得更美好呢？

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