小鹏汽车|科技眼｜智能座舱的N种可能从有一张床开始( 二 )

奥迪曾经在愚人节当天，让全新一代A8后排多出了一个电饭煲，这个看似荒诞的愚人节玩笑，反而多了一些启示的作用。
当第三生活空间真的降临时，在车内简简单单煮个饭，有什么稀奇的呢？
智能座舱的发展，离不开这几项重点技术
抛开人性化细节的延伸不说，如果从严肃的智能化配置去考虑，那智能座舱仍然是由我们熟悉的车载信息娱乐系统、仪表盘、HUD、流媒体后视镜、语音助手等功能所组成。
除了现阶段的功能之外，5G、AI、大数据、云端、芯片、操作系统等软硬件也是未来发展绕不过去的配置。
那么，在智能座舱的发展中，哪些技术占据了绝对主动权呢？

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首先就是传感器。与居家场景和办公场景不同，车内座舱的空间较小，形态相对比较单一，活性较差。
由于活动范围有限，所以很多适用于楼宇中的操作方法，在座舱内则并不适用，反而是要依赖于各种传感器和智能终端。
比如，目前在交互方式中最受青睐的语音交互几乎完全依赖于声音传感器，在宝马等车型上出现的手势识别，也要依靠空间传感器和雷达。
由此可见，传感器的进步直接决定了智能座舱的高度，当所有的传感器能够适用于各种交互方式时，真正的智能座舱距离我们就不远了。

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除了传感器之外，另一个更为重要的就是显示器。事实上，通过各大主机厂近些年的动作也能看出来，显示器在如今的车内占据了多么重要的位置。
从特斯拉到蔚来，从大众到福特，各家都在尝试推出「全屏」交互的智能操作系统，一些还算成功，一些只能说很一般。
不过无论如何，显示器在未来也是智能座舱的重要组成部分，某种意义上它的体验要比传感器更为直观、简洁。
作为各个重要配置的输出窗口，我相信显示器在未来也会经历电视、电脑、手机等硬件曾经经历过的一切，从LCD到OLED，从OLED到Mini-LED。
当然，有了传感器和显示器作为前端，后端最重要的自然就是芯片了。

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我们设想过的每一个场景，基本都离不开芯片的支持。这里不单单指的是5纳米左右的高端芯片，还有90纳米芯片、180纳米芯片等等。
传感器和显示器传输而来的指令，需要芯片用最快的速度采集并处理，未来智能座舱所遇到的问题只会越来越难，所以也需要芯片的算力越来越高。
不过，目前圆晶厂和光刻机仍然是生产环节的难题，今年汽车行业遭到重创，一大部分原因就是芯片产能不足所导致。
好在，中科院和清北高校等科研机构还是选择入局光刻市场，并且表示会成立专项技术小组，力求在最短的时间内取得突破。
智能座舱的硬件配置能够决定体验的下限，但上限还需要各大车企自己去触摸。那么，目前车企们都为智能座舱做过哪些努力呢？
从眼前看未来，各大主机厂谁能出奇制胜
首当其冲的，自然就是奥迪的虚拟座舱。事实上，奥迪近些年一直在围绕着「科技交互」做文章，比如三屏互联、触控反馈等等。
奥迪在智能配置上的探索一直领先于其它豪华品牌，毕竟说到底，「突破科技，启迪未来」是刻画在奥迪血液里的基因。

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奥迪的座舱布局，无论是放在燃油车上还是放在纯电动车上，都显得不那么突兀。从设计上看，这是为了未来的转型而铺的路。从理念上看，奥迪似乎早已对纯电动车市场虎视眈眈。

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