马斯克|苹果离造出iCar，还差一个“马斯克”( 三 )

不过，在同年，另一家公司却率先造出这样的一款车。
当年，特斯拉推出旗下的首款车型——Roadster，这款车由电动动力和电池技术所构成，续航里程超过了320公里，百公里加速时间不到4秒。这样的性能在彼时仍方兴未艾的新能源汽车行业中，已成为了一个奇迹的存在。

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特斯拉Roadster，图源特斯拉官微
但在那时，特斯拉也遇到了“至暗时刻”。
由于太过于注重技术和性能提升，忽视了生产安排和产品管控，就在距离Roadster正式投产只剩 2 个月时，特斯拉依然没有完成核心零部件两档变速箱的研制，以致拖延了该车型的交付，预定车主一度怨声连连。
在这样错误决策导致的颓势下，原特斯拉CEO艾伯哈德被罢免，由马斯克接任，为了保证Roadster正常上市，马斯克开始削减不必要的开支，最终Roadster得以上市。
虽然Roadster上市了，但随着2008年末全球金融危机的爆发，让已陷入困境中的特斯拉雪上加霜，一度处于破产边缘。之后，在马斯克的多方找钱下，特斯拉最终拿到了美国能源部4.65亿美元的贷款，成功让特斯拉转危为安。
到了2012年，Roadster销往30多个国家，全球销量约2450辆，按照9.8 万美元售价计算，特斯拉在四年里仅通过Roadster就回笼现金流2.4亿美元。
在这样的成功下，马斯克在当年推出旗下第二款车型——Model S。
Model S定位于中大型豪华车型，续航可达到483公里，百公里加速为4.4秒，并且还搭配了OTA升级。在其推出后，一度在豪华车型细分市场中超越了过奔驰S系、宝马7系等车型，被美国权威消费者测评《Consumer Reports》“2017年度10款车主最满意车型之首”。
随着Model S的成功，作为操刀人的马斯克自然也名声大作。在2013年，马斯克一度被一些媒体称为：将是替代乔布斯的硅谷未来领袖。
这个名声的由来，也是因为随着乔布斯在2011年去世后，苹果也从“乔布斯时代”向“库克”时代完成了更替。但就在库克上任之后，却停止了苹果造车的计划。
不同于乔布斯，库克是一个商人，相比于改变世界，他更看重企业的利润增长。因此，为了让苹果维持优秀的销量业绩和利润增长，库克决定暂时不冒险造车，仅开启了车载软件的研发计划。
2013年6月，在苹果全球开发者大会上，苹果发布了“iOS in the Car”计划。顾名思义，这个计划就是将iPhone的应用功能在车载系统屏幕中实现，让驾驶员可以在驾驶不受打扰情况下，使用地图导航、播放音乐和拨打电话等功能。
次年，苹果将“iOS in the Car”计划落地变成了软件产品——CarPlay ，但彼时谷歌和百度也发布Android Auto和Carlife，以至在CarPlay发布后，被吐槽与这些软件相比任何新意。

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苹果CarPlay展示图，图源苹果官网
而在同年，在中国的汽车市场上却发生着一场巨变。
2014年，马斯克带着十几辆Model S来到了中国，并将这些Model S的车钥匙亲手交到了国内首批车主手中。自此，国内掀起了一股新能源造车的热潮，蔚来、小鹏和理想等车企相继成立。
时任苹果CEO的库克大概也感受到了局势的变化，就在推出CarPlay后，他又在苹果内部批准了一个代号为“Project Titan”（泰坦）的项目，也就在这一年开始，苹果开始了对特斯拉的挖角。
正当众人认为苹果在造车方面要大干一场之时，其进度却无比缓慢。
2016年中，据路透社报道，苹果泰坦项目内部出现了分歧，而库克解决这一问题的方法是开始缩减团队、并且减缓了整个项目的进度，这之后苹果造车陷入停滞之中。