自从雷帮主官宣亲自上阵“为小米汽车而战”以来|小米造车真的不缺人吗？自从雷帮主官宣亲自上阵“为

自从雷帮主官宣亲自上阵“为小米汽车而战”以来，围绕着小米造车的新闻消息就没有停止过。无论是其总部选址，还是核心团队的搭建，一举一动都牵动着科技行业和汽车行业的心。多少从业人员也在打听，怎么加入到小米造车的团队。这或许是猎头最开心的项目，候选人的简历仿佛都是自动跑到碗里来的。

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根据小米官方消息，小米汽车收到的简历已超过2万份，完成入职的仅有300余人。这么低的录取率，小米造车似乎一开始就迎来了“幸福的烦恼” 。但问题是，小米造车真的不缺人吗？
自动驾驶等前瞻领域缺人是行业问题
2万简历，目前完成入职的仅有300人。如果上述表述属实，在猫头鹰情报局看来，这恰恰是缺人的表现，有两种可能性。
第一， 2万人里面的“无效简历”太多，各色人马都想加入到小米汽车，而符合公司需求的却不多。负责汽车业务的小米集团副总裁王翔谈提到过，小米汽车的首要任务是“寻找超过500名专注在L4自动驾驶技术的人才” 。据估计，目前Waymo、Cruise、Uber等头部自动驾驶团队的人数在1000人左右，而特斯拉的Autopilot团队大约在300-500人左右。姑且不说小米汽车500人够不够，单是要找到合格的500个人，并完成团队搭建就需要不短的时间。

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自动驾驶业务，涉及大量的传感器软硬件，算法编程、人工智能等前沿学科，社会上的人才供应本身就稀缺。直到2018年，稀缺的AI（人工智能）专业才被正式纳入我国本科专业名单。而且一场前所未有的造车浪潮席卷了全行业，互联网大小巨头百度、滴滴、360等纷纷入局，相关人才对于整个行业都是稀缺资源。
第二，有效的简历不少， HR不够，或者是组织搭建还没有完全确定，所以入职招聘的节奏还比较慢。无论是上述哪种可能，小米造车不是不缺人，反倒是非常缺人。
传统职能岗位同样面临挑战
除了在上面提到的在自动驾驶领域小米缺人外，在汽车传统的职能上小米汽车也在招聘人员，比较有代表性的是整车工程和智能制造领域。这些职能的候选人大多可来自传统的汽车公司，虽然不需要行业的人才培育过程，但小米面临的竞争主要是和它一样在更早就崛起的造车新势力。

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目前，理想汽车只有一款车型在售，今年将会推出第二款车型，后续的产品规划也在内部提上日程。为了支持业务发展，今年2月理想在上海设立了研发中心，这一研发中心预计2年内扩招超过2000人，招聘的职位也涵盖了整车工程，生产制造等方面。而随着小鹏汽车P5、G3i车型的推出，小鹏定下了到年底研发人员数量翻一倍的目标。类似的业务扩张，对于传统的招聘职位也会出现候选人紧缺的情况。
核心团队和业务体系还未显现
今年9月，小米汽车有限公司正式注册成立，下面的照片让我们可以一窥目前团队的核心人员。

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按照上面的名单可以看出，早期核心团队绝大部分是来源于小米集团自己的体系。特别是在财务，行政，人事等支持型

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胡峥楠是吉利精品车战略在产品开发层面的负责人。其成名作是为吉利打造了月销近2万辆的博越车型，奠定了吉利在国产紧凑型SUV市场的领先地位，显著提升了品牌市占率。其后续进一步参与了具有自主知识产品的车辆平台CMA、BMA架构的开发，是吉利整车研发体系的领军型人物。其加入到顺为资本，大概率是由于竞业协议，曲线参与小米造车。