整个汽车产业上下游企业都需要加强供应链的自主可控性 。 “一般来说 ， 提升自主可控性可能会给我们带来更高的成本 ， 所以我们需要找到一个平衡点 ， 一方面保证供应链更稳健 ， 也让成本不至于升得太高 。 ”邓纳尔表示 ， “我们正与客户和供应商一起合作 ， 尽最大努力应对芯片短缺 ， 包括加速德累斯顿晶圆厂的上线 。 ”其实早在2019年前后 ， 博世就意识到需要降低自己对半导体供应商的依赖 ， 遂斥资10亿欧元新建了一座半导体工厂 ， 该工厂6月份刚刚投产 。
不过 ， 这么一家工厂显然是无法满足博世对于芯片的需求的 。 “即使重新上线恢复生产 ， 也会带来时间差 ， 因为芯片的前置时间非常长 。 目前仍处于起步阶段 ， 要逐渐满足市场供需 。 ”邓纳尔坦言 ， 当面的局面仍然严峻 ， 预计接下来几个月 ， 半导体供应链仍会出现较大的动荡 ， 可能到2022年才能逐渐恢复 。 此外 ， 芯片价格的上涨也将给博世芯片的定价带来一定影响 。
与此同时 ， 博世呼吁供应商和车企们现在就开始思考对策并付诸行动 ， 共同打造一套能够在疫情背景下保证产能输出的供应链新体系 。 博世已经行动起来了 ， 第一步是拒绝车企“来料生产” ， 遏制可能存在的“黄牛”哄抬价格的行为 ， 据上述高层表示 ， 该计划已在9月开始实行 。

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瑞萨MCU ， 图片来源：瑞萨电子
博世打破了我们对于传统企业面对新兴技术及突发事件的固有印象 。 体量虽大 ， 但转身也很迅速 。 或许也可以说是其极具有前瞻性 ， 落子精准且掷地有声 。
而新旧时代的交接 ， 在未知的恐惧袭来的同时 ， 也带来了重构规则与逻辑的契机 。 面对机遇与挑战 ， 博世在群雄逐鹿中站了出来 ， 扛起行业进步的大旗 ， E时代的胜利终将属于“有态度”且有“领导力”的人 。
【从德国啤酒节的“O ZAPFT IS”口号到IAA Mobility的“E ZAPFT ...|E时代下，博世的棋局与格局】来源：盖世汽车

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