厂商|智能座舱标准欠缺，多家半导体厂商抢跑卡位芯赛道自动驾驶|海思|比亚迪|智能|芯

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集微网消息，作为汽车智能化应用场景之一的智能座舱，近年来比自动驾驶更热门。有人认为其原因是，完全自动驾驶只是解放了驾驶员的肢体，而智能座舱带来的体验能让舱内所有人享受出行的自由和乐趣，引发消费者期待智能汽车能像当年苹果智能手机出现时带来的颠覆性体验。
尽管消费者期待智能汽车尽快到来，但从实际情况来看，实现智能汽车的难度远在智能手机之上，完全自动驾驶仍未实现；而近两三年才渐渐火起来的智能座舱概念，没有具体定义其中应该包含哪些功能，也没有实际的标准出台，很多厂商目前甚至不清楚它到底应该是什么样子。
尽管如此，国内外仍有不少企业展开了智能座舱的布局，而针对智能座舱中确定性高的仪表盘、ADAS等应用场景，上游的芯片和核心零部件企业正加快“上车”。其中，汇顶科技智慧屏、华为海思990A、地平线征程二代等已陆续开始在车上应用。本土厂商的大力支持，有望推动智能座舱相关标准落地。
终端厂商“盲人摸象”
与自动驾驶有着明确的分级标准不同，智能座舱的概念本身就是复合性的和非标准化的，不同终端厂商对涉及的范围界定不同，车联网、仪表盘、HUD、车载信息娱乐系统（IVI）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、语音识别、360环视、流媒体后视镜、AR、全息、智能座椅……这个过程就像盲人摸象一样，不同厂商将其认知范围内摸索到的智能座舱相关的功能都放在这个范围内。
据集微网观察，目前市面上主要有两种不同的定义方法，其中最引人遐想的定义就是智能移动空间。它是汽车和房间的组合，根据乘用车、商务车、货运车等汽车分类，以及客厅、酒店、办公间、商铺的区分，不同类型的汽车产品与不同功能的房屋空间的组合，从而形成全新的产品品类。
另外一种定义是从消费者需求出发，把智能座舱看作是理解和满足乘客需求的一种智能服务系统。这种定义方式就是与人们对智能座舱的“刚需”，这一定义下的最高阶段被称为“无感的舒适”，也就是乘客在智能座舱中不用为驾驶和出行操心，还能从这一空间中获得相应的服务和舒适体验。
也许还有些其他的定义方式，但智能座舱的成熟形态基本上都是与自动驾驶相联系的。总的来说，智能座舱的服务体验应该随着不同级别的自动驾驶的普及而配合完善。
据国内某车企工程师表示，“国内目前自动驾驶整体上是L2过渡到L3的过程，级别越往上走，其要求越高，难度也呈指数式增长。相应地，车内智能产品尤其是座舱也要随之适配，这主要考验的是上游零部件厂商的适配能力，对他们是挑战，不过这也是优秀厂商脱颖而出的机会。”
芯/屏厂商“庖丁解牛”
【厂商|智能座舱标准欠缺，多家半导体厂商抢跑卡位芯赛道】目前，对智能座舱尚未有明确的标准，终端厂商们也在尝试厘清智能座舱的合理演进逻辑、探索用户体验的优先级和侧重点。与终端厂商在“盲人摸象”的摸索过程不同，芯片厂商根据与过往的合作经验优势，如“庖丁解牛”般精确布局智能座舱领域中控屏、车载娱乐信息和定位系统等确定性高的应用场景。
作为交互的主要“窗口”，汽车中控屏的智能化应用不可或缺。随着消费者对汽车智能化的需求日益高涨，车载信息和娱乐系统功能随之愈加丰富，进而对人机交互界面及触控技术提出了更高要求。据了解，汇顶科技提供的“芯片+算法”的车规级触控整体解决方案，能提供与智能手机同等的操作灵敏度和准确度，并符合车载状况下严苛的可靠性要求，该方案已收获现代、领克等多家知名汽车品牌的规模商用。