责任|敢叫自动驾驶出问题了麻烦负起责任好吗？( 二 ) 智能汽车

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这样的囧况，催生了一大波玩擦边球的车企。
A车企说：我L3没达到，但我又比L2强，那我叫L2.5总可以吧？
B车企看了看A车企，不行，我要比他强：我们家已经达到L2.9。
……
这样看着有点像小朋友在斗嘴的场景，竟然发生在高精尖的汽车行业，也确实有些魔幻。

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对于有部分确实有宣传需要的厂家怎么办？他们选择了卖期货。具体操作手法就是先上市不带更高阶自动驾驶辅助功能的普通版本车型，将带有自动驾驶功能的车型放在待售区，或者直接将这些功能放进选装包，却不让你选择高配的版本或者选装。怎么样，我们有这些功能，只是现在法律仍不允许，不是我们做不到。
给我收回“自动驾驶”的描述
也许是真的是标准真的被玩坏了，也许仅仅是为了展示自己在这方面的权威性，反正不管如何，SAE此时必须站出来了。在今年五月，SAE International 与国际标准化组织（ISO）共同宣布了将此前的J3016_201806进行更新，更新后，新版的《SAE 驾驶自动化分级》版本为J3016_202104。

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新版标准之下，自动驾驶分级重新定义如下：
Level 0：没有自动驾驶
Level 1：驾驶员协助
Level 2：部分自动驾驶
Level 3：有条件的自动驾驶
Level 4：高阶自动驾驶
Level 5：完全自动驾驶
同时细则内对一些细节作了更明确且准确的解释，比如将1级和2级的驾驶自动化系统命名为“驾驶员支持系统”，与3-5级的“自动驾驶系统”相对应；以及明确了3级和4级之间的区别，3级在一些情况下具有自动回退的可能性，以及4级向用户发出警报的可能性等等。

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而此前被吐槽全球自动驾驶等级标准的不统一从而造成的误会，此次等级标准的修订，SAE J3016 技术标准委员会除了找来了制定标准的“专家”ISO，还与来自9个国家/地区代表组成联合工作组一起联合制定标准。
新一版《SAE 驾驶自动化分级》的发布，细化了分级的同时，明确了Self-Driving 和 Autonomous Driving的区别，那些标榜自己能在短时间的实现自动驾驶的公司，快收手吧，特别是像特斯拉，还号称今年可以推出完全自动驾驶的新车，现在都已经被加州车辆管理局盯上了。
都能叫L3了
新版自动驾驶分级里，将此前暧昧不清，以双手双脚脱离作为标准来界定L3与L2的分级，现在放松了L3的定义，有条件的情况下的自动驾驶既可称为L3，在这个级别下的自动驾驶，车辆提出需要接管的需求，用户是需要接管的。

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这样的操作，其实就是降低了L3的标准，或者说现阶段许多厂家的自动驾驶系统都已经达到了L3级别，大伙也不用争着抢着去接近它，那些宣传自己L2.X的厂家可以放心了。
另外，新分级之下，L3虽然变得容易实现了，但如上文所言，L4，或者说自动驾驶变得更难了，进一步限制了一众吹牛皮大王的发挥。新规定之下，L4代表着车辆进入自动驾驶状态之下是不需要驾驶员作任何的接管，虽然没有明说，但意思很明显了，就是出了事，就是车企的锅，相信接下来车企对于这部分技术的宣传会变得更加谨慎。

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在这里，电哥还是呼吁一下那些想透过宣传自己的车可以完全自动驾驶，从而获取关注的厂家，如果你们真的再要这样宣传，那真的出了问题，该负起你们的责任了。