责任|敢叫自动驾驶出问题了麻烦负起责任好吗？智能汽车

SAE International，国际自动机工程师学会 (原译：美国汽车工程师学会 )，做了一件再简单不过的事情，就是将自家编撰的自动驾驶分级章程作了修改升级，而万万没想到的是，这“简单”的升级，让资本市场出现了混乱，让部分车企无所适从。
对智能汽车行业不太关注的小伙伴可能对这个看起来“平平无奇”的组织不太了解，其实它发表的自动驾驶分级，堪称自动驾驶领域的金科玉律，我们常说自动驾驶分级里的L1、L2、L3……其实主要是出自此。
本次章程的修改升级，主要针对此前分级不清晰的L2、L3两个等级作了更细致准确的解释，还拉上了擅长制作标准的ISO一起合作制定了清晰的分级。
相信看到这里，大伙脑海中都飘着不少问号，有想问此次修改到底修改了什么；有想问为何会对行业造成冲击；有想问这SAE International到底是个什么组织……都别急，让电哥泡杯茶，坐下来，好好给大家唠唠。
自动驾驶分级的裁判员
相信绝大部分的小伙伴就算不在我们的文章中看到过，也在各式各样的汽车品牌宣传物料中看到过这个自动驾驶分级，大概就像什么L2自动辅助驾驶，即将量产全自动L4自动驾驶……等等这样的话术，这个话术里的级别就是出自这个SAE International（国际自动机工程师学会，下简称SAE）。

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其实最开始呢，这个自动驾驶分级还有几个组织在搞，不过后来，随着各家传统车企，像丰田、福特、大众等大佬，又或者像车圈供应链中的几大王者博世、大陆、德尔福等都站出来表示认可SAE。
既然圈内大佬都纷纷表示认同，一些小的厂商，特别是刚刚起步的国内车企，要想将自己辛苦研发的自动驾驶技术传播出去，并获得别人的认同，获取智能汽车舆论的制高点，自然要紧跟大佬们的脚步，纷纷以SAE制定的标准来分级，借此宣传自己的技术。

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SAE是一个什么机构，这里还是简单给大家介绍一下，SAE中文全称国际自动机工程师学会 (原译：美国汽车工程师学会 )，是一个创立于美国但在全球范围活跃的多领域工程学专业技术组织、标准组织。主要负责领域是汽车，航空和商用车辆等运输行业，该学会在全球拥有超过138,000名会员。
SAE主要就是联合各成员（包含多家车企大厂代表），来制定大伙都认同的标准。其实不少我们常听到的标准和用语都来自于它，比如汽车的英文Automotive，又比如制动马力（bhp）等等。
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自动驾驶该如何分级？
虽然说SAE是一个足够权威的大型学会，但对于自动驾驶这些新玩意，前期还是会有拿捏不准的情况，具体表现为其中自动驾驶分级中的L2、L3之间的分界线界定不清晰。原来的定义里L3的描述为：“L3自动驾驶功能开启后，驾驶员可以脱离手脚。”虽然以驾驶员手脚有否脱离作为标准，但描述里并没有指明场景，比方说，那在规定的路段里能实现手脚脱离的情况，是否就能说已经能达到L3的标准呢？

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在从前的标准里，L3就像是一道坎，无论是资本还是消费者，都认为如果你能迈过，你就是牛*，不然，也就那样罢了。
而且我们知道，在部分国家的法规要求里（包括我国），驾驶员在驾驶过程中是不允许出现双手脱离方向盘的情况，不然有可能触犯法律，哪怕真的有能力达成从前L3要求的厂家，你让他们宣传他们家的技术能让你解放双手双脚，那不就是变相怂恿大伙违法，不可为不可为。