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360 和哪吒汽车的 \" 蜜月期 \" ，没能超过一年。
去年 5 月， 360 公司创始人、董事长周鸿祎高调宣布，将跟随老友雷军的脚步，通过与新势力车企哪吒汽车合作进军造车赛道。
学了雷军但没完全学，小米走的是独立造车的路子， 360 则只是哪吒的资金、网络和车联网安全服务的提供商。
在这之后， 360 因迟迟未正式做出投资动作，一度被外界称为哪吒的 \" 精神股东 \" 。
直到近半年后的 10 月，一纸公告打破了这个称号， 360 宣布以自有资金 29 亿元投资入股哪吒汽车，合计持有其 16.59% 的股份，成为除管理团队外的第一大股东。
彼时外界都认为周鸿祎这次要在造车风口大干一场了，毕竟在 2021 年， 360 的四大主营业务中，只有安全及其他业务的营收同比增长 70.91% ，剩下的互联网广告及服务、智能硬件业务、互联网增值服务的收入都有所下降。周鸿祎急需为 360 找一个新的增长点。
然而出乎意料的是， 360 和哪吒的 \" 蜜月期 \" 甚至没能超过一年。 6 月 26 日晚， 360 发布公告称，将其持有的哪吒 3.532% 的股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业（有限合伙）、深圳精诚开阔企业管理中心（有限合伙），转让对价为 0 元，两个受让方有义务向哪吒支付 10 亿元投资金额。
公开资料显示， 360 已于 2021 年 5 月向哪吒支付了 9 亿元投资款项，于 2021 年 10 月支付了 10 亿元，累计实缴投资 19 亿元。
也就是说， 360 免费把剩下 10 亿元的增资权（股权）转让了出去，转让完成后， 360 仍持有哪吒汽车 11.4266% 股权。
这一做法在行业内引起不少讨论，毕竟过去一年来，哪吒的表现其实并不差。
去年以来，哪吒交付量多次冲击蔚小理铁三角格局，跃居新势力车企第一梯队。 4-5 月，众多车企因疫情导致的供应中断而减产或停产，交付节奏被打乱，而哪吒就处在能尽快恢复正常交付状态的一批， 5 月交付量升至 11009 辆，在一众新势力车企中位居第二，仅次于理想汽车。
尽管哪吒目前的车型主打中低端市场，但其向智能化、高端化进军的野心并不小，去年推出的新车型哪吒 S 在续航和自动驾驶级别上都有较大进步，例如纯电版续航近 800 公里，增程车型达到 1100 公里，特定情况下甚至可实现 L4 级别的自动驾驶。

另外，哪吒还与宁德时代、华为等行业龙头企业建立了合作关系，未来产品的性能表现或将大跨步向上。
在哪吒是 \" 小透明 \" 时入场，如今哪吒的销量逐渐出圈了，为何周鸿祎又突然刹停了投资？
手头紧了？不一定。
财报数据显示，截止 2022 年第一季度， 360 账上现金及现金等价物余额约为 49 亿元，按理说结清剩余十亿元的投资款项是绰绰有余的。

还有一种可能是，没得到太多收益后， 360 不再那么 \" 偏爱 \" 哪吒了。
股权转让的公告中， 360 同时披露了哪吒的业绩情况， 2021 年营业收入 57.35 亿元，净亏损则达到 29.08 亿元，截至去年年底的负债总额为 83.28 亿，依旧处于持续 \" 烧钱 \" 的状态。
叠加芯片、电池原材料价格上涨的因素，结合起来可推测，哪吒真正实现盈利还困难重重，作为第二大股东的 360 自然也没能赚到投资收益。
至于汽车里的 360 基因，可能也没能达到周鸿祎的预期效果。