最初宣布合作时 ， 360 在财报中表示 ， 拟以智能网联汽车安全作为基石 ， 将自身在网络安全、智能硬件安全、车联网安全等领域的积累和经验赋能哪吒 。
但截至目前 ， 360 赋能哪吒的方式主要是在哪吒 V Pro 车机上搭载 360 安全系统 ， 对智能生态、自动驾驶等行业普遍重视的技术贡献相对较少 。
哪吒的新车型哪吒 S 主推的也是汽车平台——山海平台、续航和自动驾驶级别 ， 360 的加持不再是宣传时的亮点 。
另外 ， 股价也可作为 360 的这笔投资收益不够亮眼的证据 ， 2018 年以来 ， 360 的股价就一直处于震荡走低的状态 ， 目前股价仅为彼时高点的近八分之一 。
哪吒卖车卖得风生水起 ， 也没能阻挡 360 股价的跌跌不休 。
在接受采访时 ， 周鸿祎则表示转让股权有别的原因：哪吒还是一个创业公司 ， 需要让创始人团队主导公司发展 ， 而不是完全资本主导 ， 但是现在创始人团队股权太少 ， 360 的定位还是支持和辅助团队 。
换言之 ， 360 的这次 \" 后退 \" 是为了帮助哪吒的创始团队提升管理水平 。
无论是出于何种目的 ， 至少有一点可以确认—— 360 现阶段入场造车的热情不如小米、华为们那般强烈 。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
【奇虎360|哪吒汽车，失宠了】编辑 / 曾宪天

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