拜腾m-byte|推动拜腾M-Byte量产富士康将注资拜腾汽车科技集团|汽车|汽车之家|拜腾

近日，富士康科技集团正式宣布，将与拜腾汽车进行商业合作，推动拜腾M-Byte的量产，量产的时间预计在2022年第一季度。

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拜腾汽车的起起落落，已经不是什么大新闻了。从成立至今拜腾从无到有，又从有到无，前前后后花光了84亿元，当这些资金全部消耗殆尽后，拜腾自然就陷入了危机中。
2020年7月份，拜腾暂停了国内的业务，算是为拜腾的生命线中画上了一道休止符，为粉丝们留下了一款即将量产，却又无法量产的拜腾M-Byte。
2020年9月份，拜腾汽车又拆分为两个业务模块，其中拜腾汽车负责车辆的生产和销售，盛腾汽车则是负责技术的延续、平台的开发。虽然将业务细分开来，但整体进度却丝毫没有进展，是技术不过关还是团队不给力？其实都不是，根本的原因在于没钱。
造车可不是件小事，几十亿的资金在造车行业中，仅仅是能打起个水花来。在没有资金的支持下，拜腾已经是走投无路，到处寻求资源和帮助，而富士康此时便应邀而来。

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富士康与拜腾的合作，目前已知的消息是将注入2亿美元的资金，可富士康有言在先，这次的合作是为了将拜腾M-Byte量产。富士康的注资，为拜腾注入了新的生命力，有了钱就意味着能够继续招聘技术人员做研发，就可以启动拜腾M-Byte生产线，生产之后进行销售变现，有钱了又可以继续研发生产新车型，这是一个很好的良性循环。
可为什么富士康要和即将消亡的拜腾合作呢？首先，我们来研究下跨界造车或者跨界合作造车的先例，如前两日讲到的四大巨头“BATH”，这四家跨界进入汽车圈，基本上都是带着技术和车企进行合作的，如百度的自动辅助驾驶技术、华为的车机系统和车载激光雷达等，这些都是造车必需的技术。
双方各取所需，这才是携手合作的根本原因。富士康虽然家大业大，可在汽车的研究十分有限，拿不出那些高科技的技术，虽然手握巨资想进军汽车圈，可真正造车的车企，哪个市值不是以千亿为单位来计算呢？
对于真正造车的车企来说技术是大于金钱的，就算你拿着100亿元入股，在车企眼中来看，也没有自动辅助驾驶技术和先进的车载激光雷达有吸引力。

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并没有太多技术资源的富士康，于是就把目光瞄准到拜腾汽车身上，投入资金就能收获一款量产车，又不用自己带着高科技资源入股，这样的好事可不是常见的。另一方面，债务缠身的拜腾也急需资金，于是两家一拍即合，达成合作的协议。
拜腾M-Byte到底能否量产呢？让我们静候富士康和拜腾的佳音吧。
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