货运|华为汽车首燃背后，小康股份会沦为代工厂吗？( 二 ) 东航|南通|京东物流

【货运|华为汽车首燃背后，小康股份会沦为代工厂吗？】基于对资金的强烈渴望，小康股份势必紧傍华为这棵摇钱树。
2、信任危机看到问界M5——小康股份全新高端品牌AITO一款售价25-32万元的中型SUV ，第一眼感觉就是，它在外形上沿袭双方首次合作的赛力斯华为智选SF5 。
整台车看上去比赛力斯SF5更简洁，似乎将更多功夫花在了智能系统上。问界M5车内配有华为的HarmonyOS ，能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。
然而在合作车企的选择上，人们难免会追问，为什么华为青睐一家知名度不高的品牌。的确，作为华为“试水”的第一个密切合作伙伴，赛力斯的商业实力尚未得到证实。根据乘联会数据，赛力斯华为智选SF5去年前11个月的销量总和仅为7080辆，业绩惨淡。
行业的普遍看法是，华为没有太多选择，不得不热情“献吻”赛力斯—— 华为与赛力斯背后的小康股份于2019 年开始合作，当时华为汽车业务并不像今天这般声势浩大。
由于前作实际销量与定下的30万销售目标相差甚远，华为希望问界M5有朝一日能再“扳回一城” 。从前期设计、功能定型到后期营销、售卖，华为的工业设计团队、软件团队、用户体验团队都深度参与进来，包括软件体验和后期升级保障，这款车只差没有贴上华为的LOGO了。 “这不是双方合作的简单升级， ”华为车BU CEO余承东说， “是一个飞跃，因为这次整车是由我们设计的。 ”
要让那些对华为汽车还不熟悉的消费者打消顾虑，得花费一些功夫。此外，很大程度上华为还肩负“成就”车企的任务。
根据协议，华为将在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域投入不菲资金，以帮助小康股份跑赢新能源赛道——华为要的是深度合作，不出血是不行的。
看来华为和小康股份琴瑟和鸣，但冷静后再思量，小康股份未必肯做小伏低。
市场曾经对小康股份沦为华为代工厂产生质疑，毕竟不是谁都能把汽车放进华为的手机店。小康股份张兴海特地在投资者交流会上强调：小康不是代工厂，也不做代工厂。
从其他车企表现来看，显然绝大多数对于华为这种强实力公司心存忌惮，不放心将汽车生产链主导权交给后者，顶多拿华为做噱头。
值得注意的是，华为合作的车企并非只有小康股份一家，还有长安、北汽等，只是合作程度到如此地步的仅小康。
究其原因，传统生产模式中，汽车智能化的软硬件会被拆分开来，分别进行研发、生产或者采购，最后由主机厂集成。主机厂和配件供应商体系严密，其中主机厂掌控整个生产链条的话语权。
比如上汽和华为之间此前就存在这样的矛盾，上汽就不想做华为的“躯壳” ，放弃“灵魂” 。
小康股份与华为对于主导权的竞争或许将在未来浮出水面。按照上汽的标准来看，小康出卖的可就不止灵魂了。
华为和小康的合作基础是华为不造车，但是从目前华为涉及的环节来看，离造车只差一步了。虽然华为再三声明不造车，但是华为的承诺可能并不能值千金，毕竟华为还说过坚决不造手机。
就像是福格行为模型里的，一个人有动机、有能力，那么只要有适合的事件触发就会去做，这对于华为来说再适合不过了。
3、造车疑云互生嫌隙暂且是未来之事，但是目下的合作造车已然面临挑战。
根据佐思产业研究，自动驾驶技术方面，华为的超声波传感器、传感器芯片和高精度定位功能弱于汽车超级供应商——博世。