车企用户福利积分被当“羊毛”转卖：月入十万成本几乎为零( 二 ) “用户企业”是近几年汽车行

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黑产工具，受访者供图
最后一级是进行变现的黑产组织，大部分中间业务层并没有变现渠道，需要下游帮助其进行变现。
道然提到，这其中的变现方式，既包括上述的向普通消费者进行积分转售，也有向正规商家大批量出货。 “例如有黑产在车企用户APP上兑换到了几百个靠垫，直接销售给消费者会造成大量时间成本，他们就会通过别的途径直接出手给商家。 ”
此类黑产的暴利也令人触目惊心。 “成本在一定时期内基本都不会有太大的波动，可能投入几毛钱，对应的受益却是几十元，高达上百倍。 ”道然透露，即便在收益最低的情况下，黑产组织也可获得成本30%-40%左右的利润。
以某车企正在进行的一场活动为例，通过自动化黑产工具“代挂” ，每月收益100元。黑产手中往往控制着成百上千个账号，若一次投入1000个账号，其一个月的收入就可达到10万元。由于该活动任务完成难度不高，黑产的成本相对而言几乎可以忽略不计。
【车企用户福利积分被当“羊毛”转卖：月入十万成本几乎为零】但黑产对于被薅羊毛的车企来说伤害颇大。车企本意是通过积分、抽奖等奖励，来增加新用户、提升老用户活跃度，但黑产一方面让车企白白撒钱，另一方面，也通过挤压其他真实用户的权益，导致用户体验严重下降。
有业内人士向澎湃新闻透露，自2021年下半年开始，针对车企的相关黑产逐渐抬头，进入2022年后呈现出爆发趋势。据介绍，有车企的用户APP曾被黑产持续薅了近一年的羊毛。
“在应对黑产攻击方面，车企也确实还有很大提升空间。 ”道然分析说， “无论是攻击车企APP还是互联网平台，其底层逻辑是一致的。近年来互联网企业在风控方面已经做得比较完善，然而身处传统行业的车企，在这方面与互联网企业还有一定差距，遭受黑产攻击的可能性会更大。 ”
一位营销业内人士表示，除了要利用大数据等技术手段做好风控，车企在起点就应该做好活动搭建，避免简单、机械化的任务，同时更要避免项目层层外包、当‘甩手掌柜’ 。 “某传统车企的用户社区，乍一看互动数据挺好，仔细一翻就能发现基本都是羊毛党和黑产刷出来的。一个投入几十万的活动，却让真实车主拿不到奖品、看不到有用信息，这就彻底背离了积分体系搭建的初衷。 ”
（澎湃新闻）